近日，印度《欧亚时报》爆料，亚美尼亚正与印度斯坦航空有限公司（HAL）进行谈判，计划采购8至12架苏-30MKI战机，甚至称“谈判取得不错进展”。

按照印媒透露，早在去年10月，亚美尼亚就与印度进行接触，想用印度组装的苏-30MKI替换自己那批旧的俄制战机。

表面上看，亚美尼亚空军急需现代化，这不难理解。他们的现役战机大多是苏联时代的老货，早就跟不上现代空战的节奏。

然而从更深层次来看，这一切的导火索，都源于死对头阿塞拜疆的“枭龙”订单。今年6月，巴基斯坦官方证实，阿塞拜疆以46亿美元买下40架“枭龙”Block3战机，首架早在2024年9月就已交付，剩下的39架将在未来陆续到位。

按照巴基斯坦方面的透露，这笔订单不只是卖飞机，还包括了全套服务：霹雳-10近距空空导弹、霹雳-15远距空空导弹、地面保障设备、飞行员培训以及后期的维护支持。

阿塞拜疆之前已经订了16架“枭龙”，这次直接加码到40架，显然是想在南高加索地区增强自身的空中优势。这就让亚美尼亚坐立不安了，毕竟两国的历史仇恨和领土争端都还在，随时都有可能再次兵戎相见。

因此，从这一点来看，亚美尼亚选择苏-30MKI的理由，除了自家空军落后的现实，还有更深层次的考量。

一方面，印度和亚美尼亚关系不错，近年来两国在军事合作上越走越近。印度不仅能提供苏-30MKI，还能捎带布拉莫斯巡航导弹这种杀手锏，增强亚美尼亚的远程打击能力。
另一方面，印度有近260架苏-30MKI的庞大机队，维护经验丰富，供应链相对稳定，这对亚美尼亚来说是个不小的吸引力。

不过，话又说回来，亚美尼亚选印度组装的苏-30MKI，多少有点让人捏把汗。为啥？因为“枭龙”和苏-30MKI一对比，优劣还真不好一概而论，甚至在某些方面，“枭龙”还隐隐占了上风。
从性能上看，苏-30MKI是重型双发战机，配备矢量推力发动机，机动性一流，适合高强度空战和远程打击。而“枭龙”是单发轻型战机，最大起飞重量13.5吨，速度1.6马赫，确实不如苏-30MKI。

不过，“枭龙”的优势在于它的现代化电子设备。Block 3版本配备了先进的KLJ-7A有源相控阵雷达（AESA），搭配霹雳-15导弹，射程可以超过200公里，远超苏-30MKI当前使用的R-77导弹（射程约80公里）。

这意味着在超视距空战中，“枭龙”能先敌开火，占据主动。更别提“枭龙”还有头盔显示系统、红外搜索跟踪装置和电子对抗系统，整体信息化水平不输苏-30MKI，甚至在某些场景下更灵活。

更关键的是，相比印度组装的苏-30MKI，“枭龙”几乎没什么质量问题。
要知道，作为苏-30MKI的授权生产商，印度斯坦航空公司（HAL）的组装记录，简直可以用“事故频发”来形容。从1967到1984年间组装的300架米格-21，80%在服役期间坠毁，事故率远超原装进口的同型号战机。

而苏-30MKI也好不到哪儿去，印度空军自2002年引进以来，十几年间也摔了好几架。

但平心而论，亚美尼亚选择苏-30MKI，也实在因为确实没太多好选项了。亚美尼亚长期依赖俄罗斯的军事装备，但俄乌冲突爆发后，俄罗斯自顾不暇，武器出口能力大幅下滑。加上俄亚关系近年因纳卡问题持续恶化，俄罗斯短期内几乎不可能向亚美尼亚供应新战机，比如苏-30SME或苏-35。

亚美尼亚也曾对法国的“阵风”战机动过心，毕竟“阵风”配备先进的RBE2 AESA雷达和流星导弹，性能可以压倒“枭龙”。但“阵风”单价高达1亿美元，比印度组装的苏-30MKI贵出一大截。亚美尼亚经济本就捉襟见肘，根本负担不起。

更何况，法国的军售往往伴随着严格的出口限制和额外条件，远不如印度来得“实惠”。相比之下，印度不仅价格相对合理，还能提供布拉莫斯导弹和培训支持，算是性价比最高的选项。

然而问题在于，亚美尼亚这步棋走得有点冒险了。苏-30MKI虽然纸面性能强悍，但与印度斯坦航空公司的组装质量和印度空军的维护记录让人提心吊胆。

反观“枭龙”，虽然是轻型战机，但在阿塞拜疆手中，搭配霹雳-15导弹和全套后勤支持，完全能打出不对称优势。而且，巴基斯坦和中国的技术支持让“枭龙”的升级潜力不容小觑，未来可能集成更多先进武器，比如新型反辐射导弹和对地巡航导弹等，这对亚美尼亚空军的压力可想而知。