由于美国国内对F-35项目及其拟议的双引擎型号F-55战斗机拥有越来越多的担忧，恢复F-22生产的呼声在美防务领域日益高涨——2025年，关于重启F-22“猛禽”战斗机生产的议题再度在美国国内浮现。

据海外媒体援引的消息来源称，美国防务行业内部重新产生了重启该飞机生产线并使其符合当前标准的兴趣。支持者认为，这将是一种比基于F-35平台开发新的F-55更快速、更经济且更实用的替代方案。

海外军事媒体指出，这一转变尤其具有重要意义，因为就在几年前，重启F-22的想法在政治和工业层面上被认为已经不复存在。最后一架F-22于2011年从装配线上下线，并于2012年投入现役。由于高昂的成本、出口限制以及在除空中优势任务之外的其他方面的实用性有限，其生产于2013年停止。当时，美国军事规划者选择了投资性能更强大的F-35战机，这是一种多用途战斗机，专为执行各种任务而设计，并为空军、海军和海军陆战队推出了三种不同的型号。

然而，在空对空作战领域，F-35的表现仍无法与“猛禽”战斗机的卓越性能相媲美。这一点在2023年的一次事件中得到了体现，当时一架F-22是唯一一架能够拦截高海拔中国间谍气球的美国飞机，其飞行高度超过了其他平台所能达到的范围。

事实上，这个问题早就有认识了，但美国认为可以等到第六代F-47战斗机在NGAD计划下出现时再应对这一情况，因为正是这种飞机才被认为能够确保空中优势。但由于高昂的研发成本和延误，五角大楼不得不探索临时解决方案。其中一种选择是F-55，这是F-35的双引擎变体，能够以更低的成本提供约80%的F-47预计性能。如今，批评人士认为，即便洛克希德·马丁公司极力宣称该项目旨在维持合同，但建造F-55实际上意味着要研发一款全新的飞机。从这个角度来看，重新启动F-22可能会显得是相对较小的成本和风险。

然而，重启F-22生产线并非易事——由于当初只生产了一小批飞机，而且近年来美国空军甚至考虑退役32架“猛禽”战机，以腾出资金和零部件用于剩余的飞机（即让一些飞机充当备件）。重新启动生产并对其进行升级需要巨额投资和多年的准备工作。

一个关键问题是，F-22的供应链早在十多年前就被拆解了。一些零部件供应商甚至可能已经不复存在，而丢失的模具或过时的技术则需要从头开始重新创建——这并非一个快速或廉价的过程。

最后，值得一提的是，目前重新启动F-22的努力来自美国国防工业内部，这可能意味着商业利益也在起作用。不过，关于F-55项目的许多批评是有道理的，并且与独立分析师已经提出的担忧相呼应。最终，F-35在空中优势方面可能永远无法完全取代F-22。但凭借其灵活性、成本效益以及出口方面的成功，它仍是北约伙伴们强有力的统一平台。美国是否会重新转向“猛禽”战机，还是会加大对下一代战机的投入，这将取决于政治意愿以及不断变化的全球威胁形势。