北约欧洲成员国的重型部队机动能力存在严重问题，铁路运输系统发展滞后，空运能力更是一团糟。目前，欧洲的后勤体系仍然无法满足重型装备在前线之间快速调动，这意味着从西欧向东欧运输军事装备可能需要数周甚至数月时间。问题的关键在于，战略运输路线上关键桥梁和隧道的状态与承载力严重不足。

在接受英国《金融时报》采访时，欧盟交通事务委员阿波斯托洛斯·楚齐佐拉斯表示：“我们有一些老旧的桥梁需要进行现代化改进，有一些狭窄的桥梁需要拓宽，还有一些原本不存在的桥梁需要重新修建”。

为了提升军事机动能力，欧盟委员会已经制定了一项170亿欧元的投资计划，目标是在2028年至2034年间，对500个关键基础设施进行现代化升级。虽然欧洲拥有较为发达的民用交通网络，但老旧桥梁和隧道等关键节点仍无法满足大型或重型军事装备的运输需求。更严峻的是，这些设施在战时还非常容易成为远程打击目标。

这一问题不仅限于铁路系统，公路运输同样面临困难。轮式运输重型装甲装备不仅速度慢、成本高，而且需要庞大的运输能力。例如，仅仅是调动一个CV90步兵战车营，就需要至少50到60辆低平板半挂车。

理论上，空运是远距离快速投送重型装备的最佳方式，但欧洲的空运能力远低于预期。目前可用的运输机包括A400M（载重37吨）、C-17（载重77吨）和乌克兰的安-124（载重120至150吨）。其中，只有C-17和安-124能够运输重达70吨的主战坦克。

虽然A400M的数量较多，但载荷严重不足，甚至难以满足步兵战车的运输需求。例如，运输一辆“美洲狮”步兵战车需要4天时间和2架A400M，其中1架运送车体，另1架运送因超重而拆卸的附加装甲。

更糟糕的是，欧洲目前仅有8架C-17，全部隶属于英国皇家空军，乌克兰也仅有5到6架安-124，这一数量根本无法支撑起大规模部队的快速部署。虽然驻欧美军的运输机队可在紧急情况下提供支援，但前提是美方自身无战备任务，因此欧洲仍需建立起一支属于自己的空运力量。

海运虽然是另一种选择，货船和登陆舰在大规模物资运输方面表现稳定且高效，但速度较慢，且在有争议的海域容易遭遇攻击，风险较高。特别是在波罗的海和北海，俄罗斯潜艇与水雷的存在将构成重大威胁。

分析人士指出，一旦与俄罗斯爆发直接冲突，北约盟军从西欧向东欧迟缓的部署速度将使爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛、芬兰、波兰、罗马尼亚等国家面临巨大风险。俄军很可能会利用“部署空窗期”，在增援抵达前迅速推进，占据战略主动。



因此，整个欧洲不仅需要像德国那样加快生产武器，还必须大力投资运输基础设施现代化建设，确保军队与装备能够迅速抵达前线。值得注意的是，欧洲各国已经充分认识到这一问题，近期各项资金承诺与高层表态正是这一转变的体现。