印度国防部长近期批准 “先进中型战斗机”（AMCA）框架计划的消息，让印度网民一度沉浸在 “5.5 代机即将超越中国” 的幻想中。

然而，当所谓的 “国产隐身战机” 想象图频繁刷屏时，外界却发现这款被印媒称为 “比歼 - 20 领先半代” 的机型，从气动布局到技术路线都透着浓浓的 “模仿痕迹”，甚至被调侃为 “歼 - 35 换标版”。

根据印度国防部披露的信息，AMCA 项目采用公私合作模式，由国防研究与发展组织（DRDO）主导，邀请国内私营企业参与研发。

但这一框架计划暴露出致命短板：印度私营国防企业普遍缺乏核心技术研发能力，此前参与的陆军装备项目多以 “引进组装” 为主，例如 155 毫米火炮和轻型坦克项目均依赖外国技术输入。

连常规武器研发都难以自主的印度，却指望私企在隐身战机领域实现突破，这种 “拔苗助长” 的逻辑令人咋舌。

印度推动 AMCA 项目的直接动因，是对冲巴基斯坦可能引进歼 - 35 的传言。在 2025 年 5 月的印巴空战中，中国歼 - 10CE 战机与空战体系的表现已让印度空军深感压力，若巴基斯坦再列装歼 - 35，双方空中力量差距将进一步拉大。

然而，印度的焦虑并未转化为务实行动：AMCA 项目自 2011 年歼 - 20 首飞后便被提出，却长期停留在 PPT 阶段，连技术方案都未确定。早期模型采用加莱特进气道，近年却跟风改为 DSI 进气道，这种 “流行什么抄什么” 的态度，暴露了印度航空工业缺乏自主设计能力的本质 —— 就连 “光辉” 战斗机的皮托管进气道，都需法国达索公司协助才能完成，更遑论复杂的隐身气动设计。

动力系统的缺失更是 AMCA 的 “阿喀琉斯之踵”。印度曾寄望从美国通用电气采购 F414 发动机，却因供应链问题迟迟未能签约，连现有 “光辉” MK1A 战机的 F404 发动机交付都已延误。在这种情况下，印度却宣称 AMCA 将于 2029 年首飞、2035 年量产，无异于空中楼阁。

相比之下，中国歼 - 35 已进入量产阶段，土耳其 TFX 隐身战机也已首飞，而印度仍在 “模型改来改去、经费申来申去” 的循环中打转。