近日俄罗斯副总理公开表示，已经投资数十亿卢布的LMS-901“贝加尔湖”单引擎飞机项目，由于发展陷入僵局，将不会进行生产。

这款LMS-901飞机，其实就是安-2飞机的现代化改进版。这样一款简单的螺旋桨飞机，为何当代的俄罗斯都搞不定了呢？

据俄罗斯“记者”网站报道，在5月14日召开的国家杜马远东和北极委员会扩大会议上，俄罗斯副总理尤里·特鲁特涅夫表示，由于LMS-901“贝加尔湖”轻型多用途单引擎涡桨飞机项目的发展陷入僵局，该飞机将不会进行生产。这意味着已经投资数十亿卢布，甚至一度得到俄总统普京亲自关照的新型飞机，研发计划已经宣告失败。

据了解，从2019年10月以来，俄罗斯政府一直将LMS-901“贝加尔湖”作为重点开发项目，以取代原本过时的安-2运输机，成为一款造价低廉、能够大量装备的军民两用飞行平台。从整体设计来看，这款“安-2改进版”也并不复杂，沿用了安-2运输机的基本布局和设计理念，重新设计了机翼，更换了新型发动机，机体也大量采用复合材料以降低重量。

安-2是苏联安东诺夫设计局于1946年设计的轻型多用途单发双翼运输机，于1947年投入生产。安-2运输机作为老款双翼飞机，虽然飞行速度慢，但是稳定性和可靠性特别好，而且用途非常广泛，被誉为是“东方国家的空中拖拉机”，直到1991年停产，总产量达18000架。该机在中国的仿制型号就是著名的运-5，运-5的改进型直到现在仍在生产，总产量也超过了千架。

目前，俄罗斯军队仍然装备了大约60架安-2运输机，主要用于跳伞训练、前线运输等任务。由于该机具有出色的短距起降能力，以及较低的雷达反射特征，因此可用于特种作战领域。另外作为民用飞机，安-2在农业、林业、运输等领域也有很强的生命力，在世界各地仍有上千架安-2处于运营状态。

正是这类小型通用飞机的市场潜力，因此俄罗斯一直筹划开发安-2的后继型号。此前，西伯利亚航空研究所曾在安-2的基础上，改进开发了TVS-2MS和TVS-2DTS，前者改进了动力系统，后者则采用了全复合材料，但是这两款飞机仍然较多保留了安-2的底子，性能无法满足一些客户的需求，再加上进口西方发动机的渠道被切断，都没有被俄罗斯政府看上。

为此，俄罗斯联邦工业和贸易部在2019年确定乌拉尔民航厂（UWCA）为新一代小型通用飞机的开发商，推出的新型LMS-901“贝加尔湖”。相对于TVS-2MS和TVS-2DTS，“贝加尔湖”的改进幅度更大，双翼设计也改成了上单翼设计，成为了“单翼版安-2”，飞行性能指标自然也有明显提升。

俄罗斯政府对LMS-901“贝加尔湖”非常重视，从一开始就与乌拉尔民航长签署了12.5亿卢布的合同，2022年又拨款35亿卢布用于开发工作，整个项目估计耗资可能超过100亿卢布（相当于8.9亿人民币）。按照计划，LMS-901“贝加尔湖”将在2024年开始批量投产，年产量将达到30架。

与此同时，俄罗斯中央航空发动机研究所也批准了VK-800SM涡桨发动机的设计，作为“贝加尔湖”飞机的动力系统。VK-800SM在技术上源于克里莫夫工厂的VK-800V涡轴发动机，由于市场前景不佳，这款用于直升机的涡轴发动机发展并不顺利。因此，VK-800改成涡桨发动机也是一种市场开拓行为。

2021年底莫斯科航展上，乌拉尔民航厂在航展上展示了第一架LMS-901“贝加尔湖”单引擎通用飞机。2022年1月底，“贝加尔湖”飞机进行了第一次也是唯一一次飞行，在25米的高度持续飞行约50分钟。然而，这架原型机使用的是捷克H80-100发动机上进行的，该发动机曾配备了捷克L-410 Turbolet双引擎飞机

至于VK-800SM，乌拉尔民航厂在2022年底展示了第一台原型机。按照计划，搭载VK-800SM发动机的“贝加尔湖”飞机将在2024年第三季度进行首次飞行，然而预期中的飞机至今未能实现。很明显，发动机和飞机的研发工作都遇到了严重问题。

按照俄罗斯专家的说法，“贝加尔湖”飞机在稳定性和可控性方面存在困难。2025年2月曾有报道称，“贝加尔湖”的设计问题可能需要长达五年的时间才能解决，该机无法满足《航空规则》第23部分“民用轻型飞机适航标准”。俄罗斯政府在去年就不得不承认，“贝加尔湖”飞机的开发已经陷入了僵局，俄总统普京在去年底甚至亲自过问，要求加快“贝加尔湖”飞机的开发。

即使有了国家元首的亲自指示，“贝加尔湖”飞机的问题依然难以解决。俄罗斯联邦工业和贸易部一度将交货日期从2024年推迟到2026年，但是该部门认为完全重新设计可能需要五年时间。最终，俄罗斯副总理还是及时止损，在今年5月正式宣布放弃了这款飞机。

普通人可能难以理解，作为“贝加尔湖”技术基础的安-2飞机，只是一款技术简单的双翼飞机，为什么放在21世纪的年代进行升级改进，都会这么困难？以至于国家元首出面，都无法挽回下马的结局。

其实根本原因，还是俄罗斯航空工业的衰退。随着苏联的解体，复杂庞大的工业体系被拆分到了好几个的国家，尤其是中小型涡桨发动机研发能力，基本都分给了乌克兰。俄罗斯虽然通过库兹涅佐夫设计局继承了大功率涡桨发动机的技术，但是民用领域所需要的中小型涡桨发动机，却只能通过修改直升机用的涡轴发动机“从零开始”研发，技术可靠性就出现问题了。

另外，安-2飞机的技术门槛虽然很低，但是现代化升级所需要的复合材料、发动机和航电设备水平并不低，俄罗斯仅靠不完整的工业体系，未必能充分满足用户对新型通用飞机的技术要求。此外，捷克发动机的供应渠道被切断，也让“贝加尔湖”飞机失去了风险备份。

尽管如此，我们预见到了LMS-901“贝加尔湖”的研发将会遇到很多困难，但是像这样的，装国产发动机的原型机试飞都没能实现，这么重要的研发项目搞得如此拉胯和狼狈，也是超出了我们的想象。