近期，韩国韩华航空航天公司在其最新宣传片中对外表示，除KF-21 Block 3要采用国产发动机外。韩华公司还打算研制六代机及其配套航发，消息传出来后引发广泛关注。然而需要强调的是，不论是六代机，还是国产发动机，韩华公司要想在短期内搞定的话可谓困难重重。

一、 韩版六代机仍存疑

■韩国六代机采用了典型的无尾布局

根据韩华公司宣传片中的概念图来看，韩国六代机采用了典型的无尾布局，即将水平尾翼取消，转而保留了两个垂直尾翼，这与中美六代机所采用的飞翼布局可谓相差甚远。再者是韩国六代机的前机身与主机翼过渡连接较为自然，与中航工业沈阳研制主抓研制的六代机颇为相似。至于无尾布局则具有减少飞机自重及阻力、翼面简洁有利于隐身等优势。但缺点在于其起降性能较差和中低空跨声速机动性差，当然这也可以通过推力矢量技术来弥补。反观飞翼布局在气动效率及隐身性上，就足以碾压无尾布局，所以韩华公司选择上述设计的背后，很大概率是因为其无法攻克飞控方面的难题，所以只能退而求其次。此外，在六代机的隐身、动力、武器、乃至一体化座舱盖与光电瞄准系统等方面，韩华公司也都面临着不少的技术挑战，其难度之高绝非开发KF-21时那么简单。因此对于韩华公司在六代机研制上的豪情壮志，我们先姑且打上一个问号。

二、 航发研制能力薄弱

■KF-21战斗机采用的美制F414涡扇发动机

公开资料显示，韩国在役飞机所使用的动力装置均为国外发动机。例如F-15K战斗机采用的美制F100涡扇发动机、T/FA-50战斗/教练机采用的是美制F404涡扇发动机、KF-21战斗机采用的美制F414涡扇发动机。同样在直升机领域内也是这个情形，例如KHU-1通用直升机的动力装置系美制T700涡轴发动机、LAH轻型武装直升机的动力系法制阿赫耶涡轴发动机。于是为了摆脱这种局面，韩国已决定投资3.35万亿韩元，进而研制出一款推力达16000磅的国产涡扇发动机，以将其应用在KF-21 Block 3版本上。此外，韩华公司还打算在此基础上研制出六代机使用的航发系统，堪称是目标远大。然而需要指出的是，航空发动机技术复杂、研发风险较高、投资经费巨大，且研制周期较长，更为关键的在于，韩国还存在从事航发研发工作人员较少、产业基础与技术累积较为薄弱等弊端。因此对于韩国来讲，要想在短期内依靠自身搞定两款高性能发动机的话，可谓是难上加难，除非有他国提供技术援助，否则等同于痴人说梦。

三、结语

无论是航空发动机，还是六代机，对于目前的韩国军工企业而言，要想通过自主研发来实现的话，可谓是难度颇大。毕竟韩国时至今日，都未能在五代机开发上取得建树，诸如KF-21便是典型例证。当然我们也不能过度苛责，可是上述领域绝不是光靠宣传片或是概念图就能实现的。