鹰酱海军加油船 USNS Big Horn 在9月23日搁浅，船体的一部分在阿曼海岸附近被淹没，导致亚伯拉罕·林肯航母打击群失去了主要燃料补给来源。

　　图：USNS Big Horn

　　首先在 gCaptain 论坛和海事历史学家 Sal Mercogliano 上报道，泄露的视频和照片显示该船的舵柱损坏，水涌入了机械舱（动力轴系空间？）。鹰酱海军舰艇通常不会传输 AIS 信号，因此不知道该船的确切位置，但海军消息人士证实，她停泊在阿曼附近，等待全面的损失评估。

　　图：搁浅事件后 USNS Big Horn 上被淹的机舱

　　这艘加油船属于Kaiser 级加油船——该级船于 1980 年代推出，以 Henry J. Kaiser 名字命名，长期以来一直是海军在海补给 (UNREP) 能力的支柱。这些舰艇为航母打击群和海上的其他海军舰艇加油，是确保海军全球影响力和战备状态的关键要素。然而，作为单壳油轮，它们一直被认为对环境保护不够友好——在埃克森·瓦尔迪兹 (Exxon Valdez) 漏油事件之后，1990 年的《石油污染法》(OPA 90) 要求商用油轮采用双壳设计。

　　约翰·刘易斯级John Lewis-class，则以已故民权领袖的名字命名，是老化的Kaiser 级的现代替代品，具有双壳体结构、更高的安全性和增强的燃料容量，旨在满足海军未来的后勤需求。

　　图：单壳船体（左）vs.双壳船体（右）

　　幸运的是，这艘船没有受伤或环境破坏的报告。这艘拥有 33 年历史的船只是 Kaiser 级加油船的单壳体版本之一。

　　“9 月 23 日一夜之间，鹰酱海军大角号在鹰酱第 5 舰队行动区的海上行动受阻。所有人员目前都安全，鹰酱第 5 舰队正在评估情况。海军正紧急寻找一艘商用油轮来替代，为林肯号打击群提供燃料。

　　图：2024 年 6 月，尼米兹级航空母舰西奥多·罗斯福号与军事海上运输司令部舰队补给加油舰 USNS 大角号(T-AO 198)(中)和法国海军阿基坦级护卫舰 FS Bretagne 进行海上加油

　　如果使用商用油轮作为临时替代舰，则必须为该油轮安装综合货物处理与加油系统（CONSOL），以进行海上补给作业。这套系统包括专用的加油设备、加油软管以及高容量燃油泵，这些都是在海上安全转运燃料的关键装置。加油船还需要强大的通信和控制系统，以确保在加油机动期间进行精确协调。

　　图：林肯号航母打击群

　　本月早些时候，美国海军宣布，由于难以招募美国商船船员，它可能会部署17艘补给船，包括一艘加油船。虽然海军已经下水了五艘新的约翰刘易斯级加油船——包括本周的露西·斯通号(T-AO 209)——并授予 NASSCO 一份价值 67 亿美元的合同，再购买八艘油轮。但挑战仍然存在——鹰酱海军目前面临加油船和操作船员的严重短缺，即使船队能够交付，船员仍然是一个头疼的问题。