印度《欧亚时报》最近报道，印度空军有一架“阿帕奇”武装直升机在今年4月份因为故障，迫降于拉达克的高海拔山脉。由于迫降(可以理解成坠机)时候，机体不受控制，撞在坚硬的石头上发生了一定程度的损坏，所以确定无法靠自身能力起飞了。

　　事故发生后，印度搜救部队只是救走了两名飞行员，机体一直被扔在事发地点。据称现在事故已经过去了4个多月，印度这边想尽了多种办法，就是把这架飞机弄不回来。要知道，印度陆军只订购了8架“阿帕奇”(AH-64E)，印度空军只订购了22架。这些飞机的单价，算上配件、授权和其他的成本，不少已经超过了F-35的价格。就算是损失这1架，也足够令印度空军心疼。

　　▲印度“阿帕奇”的坠毁地点，图片来源：网络

　　印度买了28架“阿帕奇”，被空军和陆军分别装备。其中印度空军到手22架“阿帕奇”武装直升机后，一共组建了2个中队：一个是部署在印巴边境伯坦果德空军基地的125中队，另外一个就是距离中印边境较近的焦尔哈特的第137中队。今年3月份，印度陆军成立了第451中队，部署地点位于纳格塔劳(Nagtalao)陆军基地，这个基地位于拉贾斯坦邦焦特布尔以北，毗邻印巴边界。这个陆军机队的成立，是为正式列装剩下的8架“阿帕奇”武装直升机做准备。很明显，装备“阿帕奇”的这个第137中队，是冲着中国来的。

　　▲Nagtalao陆军基地成立新的“阿帕奇”中队，图片来源：网络

　　近两年来，中印在边境地区发生过不止一次的摩擦和冲突。尽管双方的士兵都保持了一定的理智，没有使用热兵器，而只是使用冷兵器进行械斗，但这并不妨碍中印双方的军队用各种各样的兵器演练战术。比如中国把歼20战斗机都部署到了西藏日喀则，在印度坠毁“阿帕奇”的边境中国一侧，我们也部署了装备武直10的机队。印度也是一样，印度专门派了一个装备“阿帕奇”的直升机中队，没事了在中印边境地区搞一搞训练，目的就是让前线的印度士兵心里有底：必要的时候，本国的武装直升机可以提供强大的火力支援。

　　▲印度“阿帕奇”，图片来源：网络

　　然而，“阿帕奇”的性能虽然不错，但印度人似乎不太熟悉这种直升机的一些性能，导致把握不住它的使用极限。这可能就是造成印度“阿帕奇”武装直升机坠毁的一个重要原因。一般来说高原山地分为600~1500米的低海拔地区、1500~3500米的中海拔地区，以及3600米以上的高海拔地区。根据印度媒体的报道，印度“阿帕奇”坠毁的地点是靠近。靠近卡敦拉山口的位置，这里的海拔大概是3600多米，属于接近高海拔的地区。不过，这架直升机坠毁的地点，距离印度自家的空军基地也不过只有几百公里的距离，距离加勒万河谷地区更是相当近。

　　▲拉达克地区的山脉，图片来源：网络

　　高海拔地区典型的环境特点就是气压低、气温低、辐射强、降水少、风力大、风速快，而且空中还经常有着各种积状、层状云、冰晶云、水滴云，对于任何飞行器来说，都是一个巨大的安全挑战。最致命的缺陷，显然就是这里氧气稀薄，会导致战斗车辆和武装直升机的发动机功率严重下降，缩水1/3以上。一旦没控制好起飞重量，没到高海拔地区还好说，一旦进入3500米以上还真就可能飞不回来了。印度肯定是在某些方面出了人为失误，导致直升机意外坠落。

　　▲印度“阿帕奇”，图片来源：网络

　　还有一种猜测，质量问题可能也是印度“阿帕奇”坠毁的一个重要原因。早在2016年的时候，美国波音公司就和印度航空业巨头，也是印度最大的私营航空航天制造企业塔塔集团，合资在印度本地的海德拉巴，成立了一家企业，叫做“塔塔波音航空航天”(TBAL)。这家企业的规模非常庞大，仅占地就超过了1.4万平方米。

　　其中一项最重要的业务就是为“阿帕奇”武装直升机生产机身、垂直翼梁等一些结构件。仅在4年的时间里，他就生产出了100套““阿帕奇””的机身，供应给包括美国在内的全球18家“阿帕奇”用户(波兰前不久宣布购买“阿帕奇”，成为了地19个用户)。美国公司非常明显是要把这些“阿帕奇”配件的生产工作全部转移到印度来做，让印度这家企业成为全球唯一一个能够生产这些备件的公司，这样不仅能压低成本，而且会让美国公司在出口订单上赚得更多。

　　▲塔塔波音航空航天航天交付第一架“阿帕奇”机身，图片来源：网络

　　但人算不如天算，2024年以来，美国已经有4架“阿帕奇”武装直升机坠毁了。前不久的调查结果显示，其中今年2月12日的这一架是因为驾驶员没有资质。驾驶员本身是F-35战斗机的驾驶员，他只在地面上进行过35分钟的“阿帕奇”驾驶模拟培训。实操之后，几次想要在空中完成地面降落却不太会操作，最后导致直升机坠毁。但是其他的坠毁原因尚不明确，但不排除可能和质量有关，尤其是和印度制造的机身有关系。

　　不过客观来说，印度制造的只是“阿帕奇”整机中一些不太重要的部分，核心的零件根本就不是印度制造的。说印度制造影响到了“阿帕奇”的飞行性能，恐怕也太看得起印度人了。所以综合各种因素来看，印度人自己的操作失误，造成这次事故的可能性更大一些。

　　▲AH-64E“阿帕奇”，图片来源：网络

　　另外，一次小小的坠机事故，也并不能说明印度买“阿帕奇”是没什么用的。毕竟中印边境的对抗形势，不值得我们放松一刻。自从1962年中印发生战争之后，双方在边界地区的冲突，没有百次也有大几十次了。随便举几个例子，比如1967年的乃堆拉山口冲突，1987年的桑多河谷冲突，以至于前几年的加勒万河谷冲突等等。印度在中印边境地区的军事部署有鲜明的优点和缺点。印度在这一地区的优势，就是人多、装备多、部署靠前。印度陆军现役人数高达110多万，一共有13个军。其中有20万人都是山地部队(Mountain Division)，总数12个山地步兵师(每个师在1.5万人)，这些部队就是为了防范巴基斯坦和中国。印度在中印边境，部署的是第3军、第4军、第17军、第33军，总共10个山地步兵师和4个炮兵旅，总兵力大概18万，战斗印度山地是总兵力规模的90%。

　　▲印度陆军山地师，图片来源：网络

　　这些山地师中装备最多的就是155毫米的轻型榴弹炮，武装直升机(米-17V5和米-35直升机)和运输直升机。这些部队在高寒山地地带建立哨所、永久工事，挖掘了好几条防线。另外，靠直升机机动部署炮兵和人员，打机动作战。印度还不断投资，修公路、隧道，打通前线部队和后方之间的补给通道，支撑部队长期固守。另外印度航空兵可以对山地部队驻守的地方，尤其是火炮够不着的地方，提供强大的火力支援。印度空军的苏-30MKI、“幻影”2000、米格-21、“美洲虎”都能提供这种火力支持。安-32、伊尔-76、 C-130J运输机则能提供运输服务，伊尔-78空中加油机能保证战斗机的持续作战能力。

　　▲印度“阿帕奇”，图片来源：网络

　　在这个基础上，印度要购买美国的“阿帕奇”，明显就是为了进一步巩固火力优势。但印度的这一套配置，也并不是没有弱点。第一是印度军队的信息化能力不够强，整体思维还停留在靠人打仗的观念上。所以在各国都在精简化部队的时候，印度还在大规模的招兵买马。比如解放军已经开始组建合成旅的时候，印度还延续着师这样的编制，就说明了其信息化程度低。第二，印度军队中装备的武器装备实在是太杂了，就是个“大杂烩”和“万国造”，这一点对印度军队的战斗力来说，绝对有巨大的负面影响。

　　不管怎么说，印度军队本来是想秀一把的，特意派遣“阿帕奇”武装直升机到曾经与中国军队发生过冲突的加勒万河口地区，耀武扬威。结果没想到骚操作不成，还把自己给搭进去了。要是不赶紧想办法把飞机给救回来，再扔几个月，这几千万美元，可就真得打水漂了。