3日，印度空军一架米格-29战斗机坠毁，飞行员顺利弹射，安然无恙。不过，当天印度海岸警卫队一架“北极星”直升机，也在执行任务时坠毁，机上4人目前只找到1人，鉴于坠毁地点在海上，恐怕剩余3人是凶多吉少。尽管印度军队素来以坠机频率高著称，一天两架也是非常罕见的局面，但更糟糕的是，未来情况恐怕会愈发严重。

　　目前印度各兵种的航空装备分割比较奇怪，以直升机为例，除了海上警卫队装有少量机队外，陆上直升机由陆军和空军分别掌握，彼此隔阂很深。就目前来说，印度空军掌握了绝大部分直升机，其中包括最新的美制AH-64、CH-47.以及为数众多的俄制型号。而印度陆军虽然在1986年就成立了陆航，但按照当时与空军达成的协议，印度陆航只获得5吨以下的轻型直升机，其余大、中型直升机仍然由印度空军掌握，并持续至今。以至于印度陆军现在要空运美制M-777榴弹炮，还需要跨军种向空军请求调动CH-47支援。近几年印度陆军竭尽解决困境，获得了包括6架AH-64在内的先进装备，但局势并没有真正改观。

　　▲AH-64引发了印度空军和陆军的争夺

　　其他固定翼战机、无人机争夺资源的情况也差不多，总体而言，这些航空装备可以分为：印度引进技术赋予国产名义的型号、从欧美采购、俄制系列三大块。目前质量最差，坠毁频率最高的，就是印度所谓的国产型号。以这次出事的“北极星”为例，该直升机是印度在德国技术支援下，生产的一款5吨级轻量型号(这个特殊的吨位，刚好卡在印度陆军、空军的装备分界线上，一度引发两者争夺“北极星”的大战)，其制造商是臭名昭著的印度斯坦航空公司(HAL)。印度政府早年支持“北极星”立项，是因为当时服役的“印度豹”和“猎豹”，安全性实在太差，20年内足足摔了191架，是印度军内著名的“寡妇制造者”。

　　▲印度海岸警卫队是率先装备“北极星”的单位

　　“北极星”服役后，因为双发动力设计提高了安全冗余，表现要好一些，但也只是好一点点——服役才几年就摔了19架。就这，HAL还把“北极星”推向国际市场，并推出了更进一步的武装型号“楼陀罗”。这个世界胆大的人确实多，厄尔瓜多不知道出于什么考虑，真买了7架“北极星”，然后3年内摔了4架，彻底摔碎了印度进军国际的雄心。“北极星”以及LCA战斗机等印度国产航空装备，目前都是这种情况，即性能差、产量低，价格还很贵，让印度三军都很头疼。

　　▲基于“北极星”发展的武装型号

　　俄制航空装备目前在印度三军都是主力，其中这次坠毁的米格-29有两类，一个是印度80年代开始装备，后续又追购、升级的陆基型号，另一个是印度海军装备的舰载米格-29K。从技术上来说，米格-29K战术性能要高不少，而印度空军虽然在2019年提出对现役60余架米格-29升级，但随后发生的“俄罗斯使用库存零部件生产米格-29交付印度事件，严重影响了升级速度，耽搁之下又遇到了俄乌战争，现在已经没人提起了。以美制C-17A、法制“阵风”为代表的欧美装备，是印度近年避免俄制装备份额太高，扩大装备来源的直接产物。目前表现良好，除了价格太贵，数量不多外，没有太明显的缺点。

　　▲印度空军的米格-29状态不佳

　　▲印度空军坠毁的米格-29

　　印度国产航空装备缺陷极多，多到一时不知从何说起;大量采购的俄制型号服役时间居高不下，也是重灾区;唯有新锐的欧美装备表现尚可，但数量又不足以撑起大局，这就是印度三军航空队伍面对的情况。从技术上来说，这种局面短时间内很难有根本性改善，就连俄乌战争也只是催化剂，让局势恶化得更快而已。印度自己航空工业技术薄弱，偏偏项目发展又大肆浪费资源，再叠加内讧严重，军种竞争激烈，才是最关键的因素。