7月23日，达索公司首席执行官埃里克·特拉皮耶(Éric Trappier)在举行的新闻发布会上表示，受航空业供应链中断的影响，将法国西南部梅里尼亚克总装厂的“阵风”战斗机生产速度提高到每月3架“现在比较困难”，达到这一速度与其说是今年的问题，不如说是明年的问题。

　　自新冠疫情以来，飞机制造商一直在为供应链问题而苦苦挣扎，上个月，空中客车公司因结构件和发动机等供应短缺而下调了2024年商用飞机的交付预期。达索航空公司去年交付了13架“阵风”战斗机，比计划少了两架。

　　供应链遇阻下的“保交付”

　　特拉皮耶说：“我们正竭尽全力按时向客户交付，但这很困难，而且会一直如此。如果你看到空中客车公司的公告和航空供应链在所有领域的困难，就会明白这不仅仅是达索公司的问题。”他说，达索公司2024年的交付目标要求每月生产约两架战机。

　　达索公司在2024年上半年向法国空军交付了6架“阵风”战斗机，并重申了今年交付20架“阵风”战斗机的目标。截至6月底，该公司账面上有223架“阵风”战机的订单，其中包括159架面向出口客户的新战机，在获得印度尼西亚的订单后，比去年12月底增加了12架飞机。特拉皮耶表示已经签订合同的“阵风”战斗机将按时交货，他对能够交付订单中的战斗机表示乐观，甚至已经做好了接受新订单的准备。

　　达索公司在塞克林的结构件工厂已经能够达到每月交付3架战机部件的速度，“但在总装时就比较困难了”。特拉皮耶将总装比喻为拼装乐高套件，少一个零件就意味着“你无法把它做好”。特拉皮耶说：“我们的上游主要零部件工厂、分包商和部装厂正在加紧生产，以便按照合同交付‘阵风’战斗机部件，而且我们仍有一定的能力承接新的合同。目前，最困难的是总装。”

　　主要的困难在于结构部件、大量的耗材和小型设备项目，达索公司正在向中小型分包商和供应商提供支持，包括提供人力和资金支持，并讨论价格上涨问题。达索公司表示，援助并不能防止延误，目前的主要问题是保交付。

　　达索的“两手准备”

　　目前，达索公司正在与多个国家商谈“阵风”战机的出口事宜，并与法国武器装备机构DGA签订了第一份开发“阵风”F5标准战机的合同。

　　此外，该公司正在监督FCAS项目中战斗机部分的研究，德国、西班牙和法国团队在圣克卢合作完成了风洞研究，以确定FCAS项目中战斗机的外形。现在，相关公司必须就下一阶段的分工达成一致，以便开工建造一架验证机。

　　FCAS验证机的相关工作计划于2026年开始，不过特拉皮耶说这只是“理论上的时间表”，因为德国和法国的研制工作还需相关的法律批准。

　　虽然达索航空公司正在为FCAS验证机阶段做准备，但这家法国飞机制造商也做了另一手准备——开始着手制定未来“阵风”F5战斗机的标准，并提出了在2030年可与战斗机配合使用的作战无人机的建议，该无人机与FCAS是两个分开的项目。特拉皮尔说：“我们有许多课题同时进行，会关注各国的意向。同时也在推进公司自己的项目，开展已签订合同的工作。我们将对所有项目的进展拭目以待。”