美军用C130给M1坦克加油，我们要具备分布式作战能力，需借鉴提高

　　美国陆军和空军最近进行了使用C-130J 为M1A2坦克热加油的练习，“大力神”紧急在半沙漠环境当中降落，给一个M1A2坦克营进行加油作业。

　　该训练是12月9日在得克萨斯州的布利斯堡举行。驻扎在布利斯堡的第 1 装甲师的第 40 空运中队的部分成员和装备参加。另外在戴斯空军基地进一步展示了在加油演习之上的服务互操作性。

　　这种空军使用中型运输机给陆军坦克部队加油的作战样式叫做“分布式作战”，也就是：对战场上分布式部署的各作战单元的信息和火力进行一体化集成，综合使用。各作战单元在分布部署状态下，按预先的规划和作战规则自主实施作战行动…它是信息作战的一种高级形式。

　　而这一次训练就是由空军的作战单元给陆军的作战单元进行油料或者弹药进行补充，这在战时有着很高的意义，因为陆军后勤保障在战时上很艰难的!不但受地形地貌影响，还有敌方各种形式的坚决打击!断其后勤从古至今都是军事家所推崇备至的，而现代战争对于后勤保障的依赖程度更高，所以战时后勤保障从开始到最后一公里都是让人头疼的问题，而空中运输具备高速度和飞跃地形障碍的优势，是地面运输不能比拟的，在战场紧急情况下空运是最及时的。

　　丹麦空军C-130J在海滩上起降，“大力神”的这个能力是其它中型运输机所不具备的，这要对起落架材质强度进行加强，并且缓冲减震器的行程也要加长，否则很重的机身再加上货物的重量一下子就被折断的，同时对飞行员的驾驶技术也提出了更高的要求，以什么角度下降、着降速度翼襟什么时候放下了…都要恰到好处才能安全着陆，而起飞也同样具备熟练的飞行技术。

　　但空运油料或者其他补给物资需要有好的装备才行，也就是说运输机要在很恶劣的着陆场起降的能力，以往遇到都是使用大型直升机来承担此任务，可问题是大型直升机飞行速度慢，容易被地面防空击落，更大的问题是运力不如固定翼运输机，比如说米-26“光环”巨型直升机最大载重量20吨略高于C–130J的19.8吨，但前者装这么多货之后飞行半径只有400公里，且速度降低到了200公里/小时以下，而C-130J最大载重后飞行半径1000公里，速度扔保持在450公里/小时，兵贵神速!前方急得要命你还在那慢慢腾腾的飞是不行的，所以在条件允许时固定翼运输机的使用频率高于大型直升机。

　　美军对于C-130的“分布式作战”运用也给我军提供了借鉴，我军相应的机型有运–9中型运输机，对其强化起落架之后也能在野战机场起降，而中国地域辽阔有世界上最复杂的地形地貌，也需要空军/陆军航空兵的中型固定翼运输机具备复杂战场环境下的高速运输能力。

　　陆军航空兵版的运-9运输机，估计到现在也有10多了，它可能是比空军型强化了在低等级跑道的起降能力。

　　运-9运输机的内部，把简易座椅拆掉，两侧各安装2~3个储油罐和泵压装置就能给陆军机械化装备进行加油。

　　坦率地说，我军的运输机只是最近10年在质量和数量上有较大的增加，但与美军相比仍有很大的差距，这些差距我们要承认，找到飞机性能和驾驶技能的不足并加以解决，才能成为攻防兼备的战略空军。