可能很多人都想不到，印度已经成了美式军机的重要制造基地，已经有多个经典的美式军机型号在印度落地生产。最近总部在班加罗尔的印度动力技术公司(Dynamatic Technologies)，为波音公司完成了首个F-15EX战斗机的前机身，波音印度分公司在DefExpo2022上好好庆祝了一番。

　　【首架下线的F-15EX】

　　波音和DT的合作是2021年9月份开始的，也是美国和印度在航空航天和国防工业化领域进一步合作的产物。DT将在卡纳塔克邦的班加罗尔工厂为波音生产F-15EX的前机身，这意味着未来交付的F-15EX都将打上“印度制造”的烙印，DT也是目前仅有的一家美国本土之外的F-15部件生产商。

　　如今一年过去，DT交出了一份考卷，理论上达到了波音的要求，接下来将会源源不断的为美国本土的波音总部提供零部件。

　　印度媒体对于此事自然欣喜溢于言表，虽然只是为波音生产F-15EX的一部分机体结构，但印度的企业其实并没有太多生产重型战斗机机体的经验，此前也只是组装过苏-30MKI战斗机。作为印度国字第一号战斗机项目的LCA，主要生产工作也被印度斯坦航空这样的国企抓在手里。

　　【动力技术公司首席执行官乌达杨特·马侯塔(左)与波音印度公司总裁萨利尔·古普特(右)合影庆祝】

　　印度民营企业杀进航空业和军工业，主要靠的就是引进外国技术，和欧美企业合作生产。DT就一直在为空客的A320和A330客机代工零部件。巧的是，DT也负责为印度购买的苏-30MKI制造垂直尾翼组件，同时为两种第四代重型战斗机生产零部件，DT这个印度民企多少还是有点实力的。

　　印度企业要和波音合作不奇怪，波音不远万里的跑去印度求合作是图什么呢?归根结底有两个原因，一是图赚钱，二是图省钱。在这场双赢的合作中，印度固然能赢，但波音显然赢了两次。

　　【波音印度公司在DefExpo2022上展示其产品模型】

　　首先是想拉拢印度这个潜力巨大的用户，印度政府在国际军火市场上的地位大家多少也有点数，大项目一个接着一个，波音作为一个综合性防务公司，不可能无视印度市场。事实上印度海陆空三军已经买了不少波音的产品，比如AH-64E“阿帕奇”武装直升机、CH-47F“支奴干”运输直升机和P-8I“海神”反潜巡逻机。

　　波音还想把“超级大黄蜂”安利给印度海军舰载航空兵，F-15EX也在推销清单上，可不得提前布局，占得先机。

　　为了回馈印度政府，波音专门在印度成立了分公司，负责印度业务，授权塔塔航空航天和国防公司生产“阿帕奇”的机身和“支奴干”的结构部分。波音和动力技术合作生产F-15也是这一系列计划中的一部分。

　　【印度空军装备的阿帕奇直升机】

　　其次，波音已经是毫无争议的跨国企业，航空巨头，旗下的波音737、波音777等客机都具备全球化生产的特点，波音防务也不例外。这种全球化分工，有利于缩减生产成本，同时高效整合全球优质资源。波音和印度企业的合作，自然也是冲着印度本土低廉的生产成本去的。

　　F-15EX作为“鹰”家族最新的成员，号称“鹰二代”(Eagle II)，算是波音在第四代重型机上的集大成者，被认为是F-15系列当中第一款真正的“四代半”战斗机。

　　从外观上看，F-15EX跟F-15E区别不大，都具有保形油箱;但是内部改进非常多，采用了全新的开放式航电架构，可以指挥控制多架“忠诚僚机”，还能够发射新一代空射高超声速武器。

　　也正因为如此，其采购成本将近2亿美元，比F-35A这样的五代机贵出一倍有余。波音虽然成功把F-15EX推销给了美国空军，但采购数量削减到了80架，成本压力依然存在，要想让国会继续采购F-15EX，还要向国际市场推销，那么降低生产成本是必要的手段。

　　【试飞中的F-15EX】

　　波音的老对手，洛克希德·马丁公司在印度也有不小的布局，和塔塔航空航天与国防公司合作制造C-130的垂尾和水平尾翼，和塔塔先进系统有限公司生产S-92直升机的机舱结构以及F-16战斗机的机翼。很显然，印度已经成了美国军火商转移产能的一个重要选择。

　　波音和其他美企想要布局南亚，莫迪政府想扩大“印度制造”的影响力，应该算是一个双赢的结果。“印度制造”暂时还很难靠自家的产品走出国门，能搭上波音这样的“顺风车”，也是个明智的选择。