新闻网站“The Drive”报道，洛克希德马丁公司（Lockheed
Martin）已公布美国海军下一代“末日机”EC-130J的概念图，并强调虽从现役E-6B的喷射发动机“退化”回涡轮螺旋桨发动机，但EC-130J不仅成本较低，也能在更多机场起降，让敌方难以追踪。
根据报道，在美国“海军联盟”（Navy League）的“海、空、太空博览会”（Sea-Air-Space
Exposition）上，洛马首次公开EC-130J的概念图，提前揭露其与现役C-130的不同，包括翼尖和机背上的卫星通信设备整流罩、尾部的特低频（VLF）拖曳天线，以及机腹用于联系地面通信节点的下行链路天线整流罩等。
空中战略指挥、管制与通讯计划办公室（Airborne Strategic Command, Control and
Communications Program Office）公共事务官赫德（Christopher
Hurd）也表示，美国海军有意先采购3架测试用的C-130J-30，首机预定2026财年飞抵马里兰州的帕特森河海军航空站（NAS
Pax River）。
美国海军现役的E-6B“水星”（Mercury）指管／中继通信机，便是于1990年代取代EC-130Q，成为该军种用于确保弹道导弹潜舰能接获核武反击命令的“接管与撤离”（Take
Charge and Move
Out，TACAMO）平台。赫德解释，在经过评估后，美国海军认定“国产四发动机小型飞机”是下一代TACAMO任务的最佳选择，而C-130家族已被美军与盟国于全球范围广泛运用，具备后勤、维护、升级和培训优势，也满足所有性能需求，更将大幅增加可用于TACAMO任务的机场数量，使其作战弹性和生存能力胜过E-6B。
不过值得注意的是，EC-130J目前仅规划担负TACAMO任务，不像E-6B兼任“空中指挥所”（Airborne Command
Post，ABNCP）和“空中发射管制中心”（Airborne Launch Control
Centers，ALCC），具备动用空军洲际弹道导弹的能力；“The
Drive”指出，也许EC-130J服役后会接受进一步改装，或相关任务将直接移交给美国空军，让后者在汰换现役的4架E-4B“国家空中作战中心”（National
Airborne Operations Center，NAOC）时，采购超过4架计划中的“高存活空中作战中心”（Survivable
Airborne Operations Center，SAOC）。
