俄罗斯自由媒体网9月23日发表题为《安-26的诅咒：飞机累了，但没有替代品》的文章，指出安-26这种轻型运输机至今没有找到真正的替代品。全文摘编如下：

　　在哈巴罗夫斯克附近的天空中消失的安-26飞机坠毁了。奇迹没有发生——飞机从雷达上消失，无线电通讯中断，再加上目击者的证词——他看到飞机在危险的低空飞行，飞机残骸已经找到。3个月前，同样一架安-26在帕兰加机场降落时坠毁——离跑道只有5公里。这种飞机显然有某些问题。

　　让我们从在哈巴罗夫斯克附近消失的安-26说起，这架隶属于“飞行检查和系统”公司的飞机已经使用42年，超过了飞行寿命。基辅飞机制造厂1986年就停产了安-26，但无论是当时还是现在，无论在乌克兰还是俄罗斯，这种轻型运输机都没有找到真正的替代品。总共制造的1400多架飞机都曾经或正在飞行。顺便说一下，俄罗斯是安-26的最大用户。除了空军和海军外，科斯特罗马航空公司和哈巴罗夫斯克航空公司也在使用它。

　　尽管这种飞机有种种优点——朴实无华，而且似乎挺可靠，但它在飞行员中的名声可不好。全世界总共损失了170架安-26，其中包括技术原因——飞行员指出，这种飞机的襟翼和控制传动装置有问题。它的另一个特点是起飞前必须精心准备——这种飞机不会原谅技术人员的错误，需要定期检修。如果说对军用飞机还更重视一点的话，那么民航就困难了，包括因为缺乏零配件。出于停产等诸多原因，乌克兰已经不再供应这种飞机。

　　目前，俄罗斯空天军和空军拥有175架安-26军用运输机。这些苏联时期的产物并非所有都能“张开翅膀”，机群需要重大升级改造。如果说伊尔-76重型运输机的情况多少还算顺利：包括深度改造的伊尔-76MD-M和乌里扬诺夫斯克航空之星-SP飞机制造厂开始生产的全新的伊尔-76MD-90A，改进型安-124-100也勉强能飞，那么中型的安-12和轻型的安-26就很麻烦了。这些过时的飞机耗尽了想象得出和想象不出的寿命，亟待更换。安-26的问题尤其严重，它在军用运输机中的地位无可取代。接班的应该是新飞机——伊尔-112V入选。但在最近发生的茹科夫斯基空难之后，它的命运悬而未决。

　　更换安-26成为当务之急的另一个原因是它们开始越来越频繁地坠落。2018年3月6日，俄罗斯一架安-26在叙利亚坠毁，这给该运输机的声誉造成了最严重的打击。当时，飞机在赫迈米姆空军基地降落时坠毁，距飞上跑道仅有500米。39人遇难，包括全体机组人员和弗拉基米尔·叶列梅耶夫少将等一批军官。初步原因据说是技术故障。在查明原因前，安-26被停飞。当然，之后又恢复了飞行——可以飞的没有太多，也找不到什么替代品。如果说民用航空公司还能购买外国飞机，那么俄罗斯空军只能使用国产军事装备。

　　乌克兰的安-26也屡屡坠落，最近一次空难发生在2020年9月25日。乌克兰海军的一架军用运输机坠毁在哈尔科夫附近的丘古耶夫机场边。机上有28人——7名机组人员和21名阔日杜布空军大学的学员。空难原因是这架双引擎飞机的其中一台引擎发生故障。这架年满43岁的飞机已经被列入在修清单，按说应该定期检修。单引擎故障对同类飞机来说是经过演练的正常情况，按说不会成为空难原因。顺便说一下，乌克兰还剩大约45架安-26飞机，其中许多都被拴在地上。

　　除了俄罗斯的两架安-26之外，2021年的另一场损失发生在哈萨克斯坦。3月13日，哈萨克斯坦国家安全委员会边防局的一架安-26在阿拉木图州降落时坠毁在跑道上。

　　安-26在哈巴罗夫斯克附近坠毁的原因将被查明，可能如预期那样有恶劣天气的影响，但显然，这种飞机需要更换。无论它多么可靠，“金属疲劳”的概念都不会消失。这样的“老兵”仍然能上天，经过可靠维护后也可以使用，但它的寿命已到。而且，像伊尔-76、图-95和其他“老兵”那样的深度改造对安-26来说是不可能的。

　　航空专家弗拉基米尔·塔拉诺夫说：“迫切需要新的轻型军用运输机的另一个原因在于，空军在这个环节几乎已经脱节。伊尔-76的各种改型能够满足对重型军用运输机的需求，这样一来，我们可以等待预定于2025年首飞的超重型伊尔-106问世。现在，乌里扬诺夫斯克又建立了伊尔-76MD-90A重型运输机的流水装配线。而现役的安-26已经不再改造，所以，仅剩的希望是伊尔-112V。然而，不管听起来多么奇怪，‘最新’的伊尔-112经过20年研发后已经有些过时了。比如，它的发动机已经‘带不动’更重的飞机，需要更换。”

　　通常情况下，安-26在哈巴罗夫斯克附近坠毁后，所有航空公司使用的同型号飞机将开始接受检查。在查明原因之前，它们必将被停飞。然后，这件事就会被遗忘，安-26将重新升空——直到下一次事故发生。