在刚刚闭幕的莫斯科航展上，苏-57于一次飞行表演彩排中在飞机没有着陆时便释放出减速伞，飞机在着陆后迅速停止。关于这一动作，外界有诸多猜测，有观点认为这样的“特技”很伤结构，俄罗斯人为了订单也是“拼了”。

　　不过，苏-57总设计师Mikhail Strelets随后在接受采访时表示，空中放伞是苏-57的“标准模式”，在2-3米的高度放伞可以让苏-57可在短跑道或受损跑道上降落。他还笑着说，“懂的人一看就明白了”。今天，北国防务（微信ID：sinorusdef）特约撰稿人杨政卫就来说说苏-57的空中放伞。

　　苏-57空中放伞瞬间

　　像苏-57这个等级的飞机并不是你随时想放减速伞它就给你放，飞控系统会考虑速度、载荷等状况才会去执行飞行员的动作，确保一切都在安全范围。以苏-35为例，当它在落地滑行阶段刹车时，就会综合考虑包括减速伞在内的刹车效果。就像苏-57释放减速伞后，剧烈减速之下控制系统必须要有相应模式才能应变。所以这可以显现控制系统的成熟。

　　不管控制技术多厉害，减速伞面积超大，如果速度过高，就可能出现伤害结构等危险。而且减速时的阻力方向与平常机动过载不同，所以如果为了承受剧烈的减速去加强结构，会变得很浪费。

　　因此，苏-57降落时应该是在非常低速下完成的。速度低到已经可以放减速伞。

　　苏-57在设计上确实有考虑低到极低的速度，例如它的襟副翼外侧有两片只亚音速时能用的小控制面，从该设计就看得出它的可控速度会低于苏-35。此外，57还配有“低速度量测系统”，这种系统通常装载直升机上，用来量测传统大气数据系统已经量不到的速度。

　　从苏-57空中放伞降落的过程可以发现，苏-57以明显的攻角一边下降一边减速。或许在这一降落模式中，可以用最大可能降低速度，到可以放伞的程度。然后一切都在控制系统掌握中，大幅缩短降落距离。

　　当然，起落架粗壮也是一个重点。苏-57尺寸重量不超过27，起落架却似乎更粗壮，这应该是设计上考虑更粗暴的落地。

　　总而言之，苏-57这个“先放伞再触地”的动作，看似玩命但其实并不像看起来的那么“暴力”，所以很有实用价值。

　　飞机飞行过程有多少G值或是对结构有没有负担，真正要看的是受力大小，而不是表面看起来是不是很暴力。就像超机动动作看起来很剧烈，实际上却是在低G值完成，而且也正因为低G值可以实现超机动，所以会更实用。

　　降落同样如此，降落时的起落架负荷主要是来自降落重量以及下沉速度。只要造成的负荷在起落架设计范围内，它就是可以承受的。另一方面，苏-57这个降落过程中攻角大概就是一般降落时的攻角，不需要特殊的驾驶技术。

　　说到真正的暴力降落，那就不得不说法国人的“阵风”战机，在“阵风”标准飞行表演科目中，最后的降落几乎会让你觉得起落架会不会被折断。“阵风”的降落表演过程是这样的：它会先垂直爬升，到顶端以后改成垂直俯冲，到了低空时在猛然拉起机头，然后以较高的攻角着陆。在视觉效果上看，就像直接俯冲撞到地上一样，这才叫“暴力”。不过“阵风”这种着陆方式会用到很大的G值以及高攻角操控，比较考验飞行技能，不是平常可以使用的模式。