前段时间川普去海湾石油大户卡塔尔串门，海湾王爷们出手阔绰，当天就和美国签了总价值超过2435亿美元的大单，不仅如此，还顺手刷了一架豪华版的波音747送给懂王。

也怪海湾王爷们太懂人情世故，川普早就吐槽现有的空军一号内部装潢破败，已经满足不了他的生活标准了，正愁从哪弄一架新专机，这不就有土豪免费送货上门了？于是，川普非常高兴的收了王爷刷的大飞机，并立即准备把它改造成新的总统专机——空军一号。如今空军一号已经成为美国总统专机的代名词，但在美国总统坐着飞机全国出差之前，美国总统出趟远门还得借海军的军舰。那么，“空军一号”这个专有名词是哪来的？历史上服务过美国总统的空军一号们都发生过哪些故事？今天就来聊聊这个话题。 

虽然美国是最先发明了飞机的国家，不过早期的飞机不管从性能还是安全方面都极不成熟，经常发生飞行事故，因而在飞机诞生的30年之内，美国政府从未想过将飞机作为政府官员出行的工具，更别说给总统当专机了。但随着航空业在20世纪三四十年代得到了迅速的发展，商业航空开始变得十分便捷，安全性也大大提升，这时候美国政府开始产生了将飞机作为官方交通工具的设想，而二战的爆发加速了这一历程。

当时美国的官员们需要不时地赴海外与英国和苏联等大国领导人会晤，飞机作为最快速高效的工具，开始逐步得到了美国政府和军方的重视，越来越多的政府官员出行选择乘坐飞机。此时可以说已到了万事俱备，就差给总统安排座机的临门一脚，每个人都知道总统坐飞机将成为历史的必然，只是由于总统的安全非同小可，因此迟迟无人敢拍板让总统乘坐飞机。

因此罗斯福总统一直乘坐海军的战列舰和巡洋舰，比如“奥古斯塔”号重巡洋舰和“衣阿华”号战列舰前往赴约，其中乘坐衣阿华的时候还被护航的驱逐舰误射了一发鱼雷，差点见龙王。 转机出现在1943年初，罗斯福当时准备赴北非的卡萨布兰卡会晤英国首相丘吉尔，由于时间紧迫，乘船在时间上来不及，而且此时大西洋战役交战正酣，盟军对德国潜艇的袭扰很是头疼，万一半路上真被不讲武德的德国人偷袭可就亏大了。

于是罗斯福总统亲自拍板，选择飞机作为出行工具。最终罗斯福总统乘坐商业航空公司提供的波音314水上飞机飞越大西洋赴会，这是美国历史上总统首次乘机出行，在回程的路上，罗斯福还在机舱里庆祝了自己的生日。 在罗斯福总统平安回到美国后，美国军方认为商业客机虽然便捷，但安全性无法保证，于是美国陆军航空兵为总统准备了一架崭新的C-87“解放者快车”运输机，这架飞机被重新装修后作为总统专机，不过这款飞机脱胎于B-24“解放者”轰炸机，在设计之时由于一些技术不成熟导致飞机结构脆弱，在飞行的时候有断裂风险，负责总统安全的特勤局知道此事后，拒绝接纳这种飞机作为总统专机。

无奈之下，军方又挑选了一架C-54“空中霸王”四引擎运输机，将其改装成总统专机，这款飞机性能虽然没那么突出，但安全性绝对没得挑，后来DC-6、DC-7运输机都衍生于此，堪称是螺旋桨运输机的巅峰之作。此后这架绰号为“圣牛”的飞机就成为了罗斯福总统的专机，先后运送罗斯福总统参加了德黑兰会议和雅尔塔会议，在罗斯福总统于1945年4月12号去世后，该机又被继任者杜鲁门总统使用了2年。 

也是在杜鲁门执政时期，随着总统周边待遇趋于完善，美国总统也得到了属于自己的专属飞机，1947年7月4号是美国国庆日，杜鲁门正式用一款新飞机作为总统的专属座机，自此美国总统有专机开始以制度的形式规范下来。杜鲁门亲自为这架飞机取名为“独立”，以纪念当天美国的独立日，当然独立也是杜鲁门出生的那个小镇的名称，一个月之后，杜鲁门就坐着这架飞机正式出访。 

等到杜鲁门卸任艾森豪威尔上台后，他采用了当时最大、最快、最豪华的洛克希德VC-121“星座”客机作为自己的专机，而空军一号的呼号也是在艾森豪威尔时代确立的，在此前总统专机的呼号没有一定之规，艾森豪威尔选择的专机呼号为“8610”，然而在1953年，他的专机和一架东方航空公司的8610号班机在同一空域相遇，尽管最后没造成事故，但安保人员已经意识到了，这样的数字势必会存在潜在的混淆与风险，于是空军决定为总统座机赋予一个独一无二的呼号。

自此，“空军一号”这一具有象征意义的名称应运而生。 艾森豪威尔的VC-121，应该说是“空军一号”历史上最张扬，最豪华的一款，这架飞机也给他挣足了面子，1955年7月，他乘坐专机飞到瑞士日内瓦参加美苏英法四大国首脑峰会，飞机缓缓落地之后，其高大威猛的座机外形就把在场的所有人都给镇住了。尤其是苏联领导人赫鲁晓夫，后者乘坐的专机是伊尔-14，是四国领导人专机中最小的一款，和VC-121比起来就像是白天鹅和丑小鸭。

赫鲁晓夫作为东方阵营的领导人，在专机问题上和美国人这么一比，自然是大受刺激，在回国后他立即要求苏联各设计局尽快设计一款大型客机，成本高低无所谓，关键是要给苏联挽回面子。不过，这条命令可是难倒了众人，因为苏联向来缺乏大飞机生产能力，当时唯一一个有经验的只有图波列夫设计局，他们还只生产过轰炸机，可面对上面要求他们也不敢忤逆，遂硬着头皮照猫画虎，在图-95的基础上开发了一款大型客机，编号为图-114。

1959年赫鲁晓夫访美就坐的这款飞机，图114的大块头给赫鲁晓夫挣足了面子，也带来了些许的尴尬，等美国人推出悬梯接赫鲁晓夫下飞机时，人们发现飞机太大，悬梯根本够不着舱门，最后还是靠图114放下一部分救生悬梯，和美国人的悬梯对接上，才算是把赫鲁晓夫接了下来。 

到了肯尼迪时代，空军一号开始进入喷气式飞机时代，在肯尼迪总统遇刺身亡后，他的副总统林登·约翰逊就是在空军一号的专机上完成的就职典礼，并且这架飞机一直用到克林顿时代。这架飞机能坚持这么久，倒不全是因为它皮实耐用，而是因为美国政府对下一代总统专机提的要求实在太多，1986年里根总统就订购了两架波音747，在改装阶段先是按照总统的要求加强舒适度，加强通信能力，还有各种电子对抗装置、红外诱饵、导弹告警装置等各种软硬对抗手段，甚至还强加了防核爆炸能力，防止核爆炸后产生的电磁脉冲损坏飞机的高精尖电子设备和精密仪器，这些要求导致新飞机的交付异常缓慢，整整12年后，到了克林顿都快退休的1998年，新的空军一号才算交付。 

新的空军一号一直用到现在，也出现了机体老化现象，川普在第一任期内就抱怨过乘坐体验不好，美国政府也早早下了新一代空军一号的订单，但迟迟没交付，因而川普才会想收卡塔尔的国礼当专机用。不过一架飞机要是改成空军一号的标准至少还需要几年的时间，川普任期内应该是无法交付了，所以多半是“前人栽树，后人乘凉”，当下一任美国总统躺在下一代空军一号的沙发上时，不知道会不会感川普的恩。