最近，这世界各国频繁出现空难，发生在哈萨克斯坦的那架阿塞拜疆客机绝对是创造了空难历史上的一个奇迹，飞机从机场起飞不久在经过俄罗斯领空时，遭遇俄军防空导弹的误伤，好在飞机没有立即坠毁仍然能勉强坚持。

于是驾驶员驾驶飞机强撑着到哈萨克斯坦，在迫降过程中三位驾驶人员全都在事故中遇难，但他们凭借自己高超的技术让飞机免于爆炸，挽救了几十位乘客的生命。事后阿塞拜疆总统宣布授予三位驾驶员“国家英雄”的荣誉称号，并享受国葬待遇，同时阿塞拜疆政府也不卑不亢，直接指出这起事件是俄军所为，并没有因为距离俄国较近就对俄国无限度妥协。而大帝方面也罕见承认误机，把误机责任推给乌克兰的无人机，并且下令找出事件元凶，赔偿受伤以及遇难者家属。

可以说，在历史上的飞行事故中，一个优秀的机组成员班子就是拯救所有人性命的关键，比如，2003年物流公司的一个机组就在飞机被导弹击中的情况下迫降成功。2003年伊拉克战争爆发，但是美军后勤保障业务中的邮件快递承包给DHL快递公司，其中承担具体空运任务的是欧洲航空运输公司，配置的机型基本上以空客A300和波音737货机为主。

2003年11月22号，欧洲航空运输公司一架空客A300货机上午飞抵巴格达国际机场，为美军卸下快递包裹之后返航。然而就在他们从巴格达国际机场起飞后不久，就出现了严重的损伤，当时伊拉克政府军虽然作鸟兽散，但还有很多游击队和恐怖分子给美军制造麻烦，有些恐怖分子就猫在巴格达机场附近，拿着便携式防空导弹，专门去伏击这些刚起飞的飞机。这次也是一样，导弹击中了A300左侧发动机附近的机翼，并且割断了飞机上的液压操纵系统。飞机瞬时就处于失控状态，所有操作舵面都失效，机场地面空管也呼叫机组，向他们通报他们遭遇了导弹袭击。

机组成员立即联系巴格达机场要求紧急迫降。但是此时飞机失控而且还冒着烟，无法转弯对准跑到。机长紧急时刻使用发动机节流阀进行飞行操作，利用发动机推力差来让飞机转向，利用发动机控制动压大小来让飞机抬头和低头。就这样用这种方法艰难的完成了转弯，并降低高度进行迫降。地面的恐怖分子看到这一幕，发现飞机不但没坠毁，还摇摇晃晃准备降落，本想再补一发防空导弹，但是此时在机场警卫的美军反应过来，开始火力覆盖恐怖分子所在的地域，他们见事不妙掉头撤退，这才让运输机机组有了迫降的机会。

与此同时美军出动了武装直升机在机场周围警戒，并为机组成员提供导引支援。这架A300在直升机的帮助下终于对准了跑道进行降落，虽然在跑道上滑行时偏离了中轴线，并且还冲出了跑道，但是最终还是稳稳的停在机场外部的沙地上，机组乘员不但成功幸存，连飞机机体都没有出现结构性损伤。这次迫降行动过于成功，以至于被当作安全操作手册的模范案例。

和巴格达机场一样被历史铭记的迫降奇迹，被称为“哈德逊河奇迹”，2009年1月15号一架空客A320从纽约长岛出发，起飞后不久飞机就发生了撞鸟事故，发动机突然发出了爆炸的声音，整个飞机开始急剧下降，由于发动机失灵，返回机场已经成了完全不可能的事情，只能在附近迫降，虽然在附近有一个小型机场，但这时的飞机已经失去动力，难以再进行长距离飞行，要飞到最近的机场着陆已经是不可能的事情，所以只能退而求其次在空地上迫降。

然而这架飞机是在纽约起飞，起飞不久就出现了事故，此时飞机还没飞出市区，要是找平地迫降，很容易一头扎进城市，到时候强烈的撞击引发飞机上燃油爆炸，一定会酿成更为严重的后果。

排除了种种不可能的选择后，机长萨伦伯格决定在附近的哈德逊河迫降，可能很多人听起来认为水面要比坚硬的陆面更适合迫降，但事实上水面迫降要比路面迫降的风险更大。水面虽然看起来无比温和柔软，但当其与高速降落的飞机相撞时，水面就像一块坚硬且不平坦的陆地，因此，水给机体带来的冲击丝毫不会小于地面。飞机在水面迫降，角度和着陆点至关重要。若是机翼或者机头先于水面接触，在强大的压力与冲击下，飞机几乎瞬间就会解体。在降落时只能以极慢的速度，用机腹在水面滑行，才能将损害降到最小。

能成功在水上迫降的，都得满足飞机尺寸小、重量轻、速度慢的特征，比如二战时期总统老布什驾驶的TBF鱼雷攻击机被击中后就在海面上迫降逃生，能迫降成功要得益于TBF最大重量8吨，翼展16米，飞行速度只有400多千米。

然而A320的翼展34米，重量超过68吨，飞行速度超过800千米，远不是TBF鱼雷机可比的，机长萨伦伯格完全是凭借意识和技术，尽可能减低飞机的降落速度，之后让飞机尾部先接触水面，借此让机腹在水中滑行了一段时间，减小了水面对飞机的冲击力，才让飞机成功迫降。

全飞机一百多人除了有几人重伤外，其他人全部幸存，这起事故过后，有人也曾做过类似的实验。他们利用飞机模型模拟来模拟这次迫降，通过大量的模拟实验发现，哈德逊河迫降是实验一百次只能成功1次的奇迹。后来，哈德逊河奇迹还被拍成了电影《萨利机长》，受到全民的一致好评。这次迫降也被载入航空史册，成为了一段传奇。

当然了，俄国人“误击”民航的历史不止阿塞拜疆这一起，有人统计过，在苏俄史上至少10次击落过客机，非常干脆利落，几乎没有留下活口。不过，在冷战期间，俄国人差点击落一架韩国民航客机。而这架偏离航线的民航客机最终也迫降成功，挽救了大部分乘客的生命。

◇ 图中蓝色航线是大韩航空902航班预定的正常航线，从法国巴黎飞往美国阿拉斯加州中转，然后再飞往韩国首都；红色航线是实际飞行航线，偏航140度

1978年，美苏两个超级大国的博弈日趋白热化，双方阵营剑拔弩张，一不小心第三次世界大战就要开打。在如此紧张的世界环境下，这一年4月20日一架大韩航波音707客机原定由巴黎途径美国阿拉斯加的安克雷奇加油后，再飞往首尔。

不过，这架飞机没有惯性导航系统，韩国机长又学艺不精，参照了错误的磁偏角标记来设置导航计算机，从而导致这架飞机的实际航线大幅度偏转，最后这架飞机直接穿越斯堪地那维亚半岛和巴伦支海，误打误撞进入了苏联领空，朝着苏联北方舰队战略导弹核潜艇基地摩尔曼斯克飞去。

苏联人看见雷达上的飞机，一时间警报声大起，所有地面防空雷达进入戒备状态。紧接着，苏军派出苏-15截击机升空拦截目标。苏军飞行员尾随目标飞了一段时间后，他确定这是一架波音707客机改装的美军电子侦察机。地面指挥部在接到飞行员的报告后更是大吃一惊，立即命令这架飞机在最近的机场降落。结果韩国人一点反应都没有，根本没鸟苏联人的命令。眼看这架“美军的电子侦察机”就要飞向苏芬边境，在接到地面指挥部的命令后，苏-15截击机锁定目标发射了P60红外制导空对空导弹，击中了客机的左机翼。

被击中后，大韩航空的这架客机在科皮亚维湖上空进行耗油盘旋，随后在科皮亚维湖的冰面上用机腹滑行了大约300米迫降。这起事件共造成2名乘客遇难，13人受伤。虽说这起空难事件是由于韩国机长不认路导致的，好歹被苏联人导弹击中后，最后迫降在冰面上，挽救了绝大部分人的生命，也算将功补罪了。

值得一提的是，后来苏联曾向韩国要了10万美元用于补偿苏方为这架航班上的乘客所支付的各项开销。

当然，这种迫降成功的案例毕竟是少数，更多的飞机在遭遇事故后由于种种原因，最后导致的都是悲剧。本来这次误伤行为已经造成了严重后果，当被击中的客机要求紧急降落的时候，俄罗斯方面不仅不让这架受损客机降落在格罗兹尼机场，而且不允许降落在俄罗斯境内的任何机场，并指令客机向里海方向飞行，摆明了就是要让飞机坠海销毁证据。

好在是危急关头机组人员把飞机救了回来，把损失减少到最小，接下来就是调查黑匣子找证据了，谁下的命令发射导弹，谁又指使飞机往里海飞，他们扮演了什么角色呈现出什么嘴脸，到时候都会一目了然。