90年前，即1934年11月24日，法国布洛赫MB-210轰炸机首次试飞。

布洛赫MB-210轰炸机航空图画。

这款轰炸机完全有能力争夺世界上最有棱角的军用飞机桂冠，它的机身横截面就是完美的方形。同时，机翼和尾翼几乎都由直线组成，外形非常硬朗。

MB-200轰炸机，棱角更加明显。法国共生产了272架MB-200，大量装备空军轰炸机部队。

这样的飞行盒子从空气动力学角度来看，根本没有任何优势。但是，这样的飞机设计结构非常简单，并且便于大批量生产。由于对制造工艺要求不高，因此生产成本能够大幅降低，这对于“间战期”的法国尤其重要。

飞行中的MB-210轰炸机。除方形机身之外，机身和机翼表面都铺设了又长又厚的加强筋，这对改善空气动力学性能没有任何帮助。

除此之外，这款轰炸机技术方面相当先进，采用了航空工业的许多创新技术，例如封闭式驾驶舱、自卫炮塔、可收放的起落架和变距螺旋桨。尽管有这些先进技术的加成，该机的飞行性能由于盒子状的外形而变得相当平庸。

换装Hispano-Suiza发动机的MB-211轰炸机，在1934年巴黎航展上亮相。

特别是，该机的最高飞行速度只有330千米/小时，与之相比，一个半月完成首飞的苏联SB轰炸机采用了尽可能精良的机身设计，在使用功率大致相同的发动机（顺便说一下，SB原型机使用的就是法国发动机），最高飞行速度达到了430千米/小时，这就是空气动力学存在的意义。

上世纪30年代末，法国空军装备的MB-210轰炸机。

不过，法国空军对MB-210的性能相当满意，特别是它的性能明显比其前身——外形更加像棺材的MB-200轰炸机。MB-200是一年前开始装备的，采用的还是固定式起落架。

二战爆发后，MB-210深绿色涂装上增加了斑点作为迷彩。出于保密的需要，对中队标记进行了遮盖。照片中的MB-210在1940年6月被纳粹德军缴获。

1935年，MB-210轰炸机投入批量生产，两年内生产了298架。其中10架出口到罗马尼亚，另有3或4架出口到西班牙。然而上世纪30年代是航空技术快速进步的时代，MB-210在短短几年之内就已经变得落后。当第二次世界大战爆发时，法国空军33个轰炸机大队中有12个都装备了MB-210，只不过它们正在逐步被更先进的LeO-451所取代。

纳粹德军士兵围绕一架迫降的MB-210轰炸机上合影。

法国空军MB-210轰炸机成功执行了多次战斗任务，被德国战斗机击落了7架，两架因为事故坠毁，还有9架因为损伤过于严重而直接报废。很明显，MB-210轰炸机无法防御纳粹德国梅塞施密特Bf.109战斗机的攻击，在法国快速投降之前，法国空军就已经将MB-210重新归类为夜间轰炸机和教练机。

上面两架MB-210属于不同的轰炸机大队。第三架采用了迷彩涂装并换装功率更大的无线电台，但没有配备自卫武器。下面是维希傀儡政权使用的无武装MB-210，尾部和发动机罩上有识别条纹。

法国投降后，大约120架可以飞行的MB-210轰炸机继续在维希傀儡政权服役，直至1942年秋纳粹德国完全占领法国领土。纳粹德国空军对这种早已落后的轰炸机不感兴趣，所以他们将一些状态MB-210送给了保加利亚，其余则全部报废。二战期间，保加利亚则将其作为教练机使用。