摘要：本文讲述了美军第十八航空队于1944年8月31日对位于罗马尼亚腹地的一处德国空军基地进行的一次大胆的低空空袭。

　　此次空袭是为了支持“团圆行动”(Operation Reunion)，即通过空运撤离被罗马尼亚政府释放的盟军战俘。

　　美军在确定重要目标的两天内，就计划并执行了这次空袭，以打击可能会危及空运的德国空军部队。

　　前言

　　1944年8月23日，罗马尼亚退出轴心国阵营，该国政治事态的变化使得美军十八航空队针对东欧的作战行动在当月的最后几天显得日益重要。

　　盟军准备于1944年8月31日在罗马尼亚南部全面开展“团圆行动”(Operation Reunion)，其目的是撤离盟军战俘，其中大部分是被击落的美军第十五航空队的飞行员，他们在罗马尼亚在倒向同盟国后被释放。

　　盟军计划通过B-17轰炸机将1100多名美军和英军战俘从布加勒斯特附近的机场转运至意大利的巴里(Bari)。因此取得对罗马尼亚的空中优势就成了盟军的当务之急。

　　美军第三零六战斗机联队的三个战斗机大队被调来执行这次任务，他们的飞机将在救援行动各个阶段覆盖整个布加勒斯特地区，P-38“闪电”战斗机大队将护送轰炸机进出该地区。

　　这还远远不够，因为从东线，特别是前一周从罗马尼亚东部退下来的德国空军部队将对盟军此次行动造成威胁。

　　得想办法给这些德国人制造点麻烦，使其尽可能无暇干涉此次战俘营救行动，于是在8月31日，装备P-51野马战斗机的第五十二战斗机大队就对德国空军在雷金(Reghin)[1]的重要机场进行了一次非常有效的空袭。

　　[1]：雷金镇的德文名称为萨克森-雷根(Sächsisch Regen)。第一次世界大战后，它被划归罗马尼亚，但在1940年又成为匈牙利的一部分。雷金机场被德国人称为戈尔杰尼奥罗斯法卢(Görgényoroszfalu)，这是附近村庄索洛维斯特鲁(Solovăstru)的匈牙利语名称。

　　罗马尼亚境内的德国空军

　　罗马尼亚在经历1944年8月23日的政变后，宣布退出对苏战争，德军不得不对此迅速做出反应。

　　德国空军驻布加勒斯特的专员阿尔弗雷德·格斯滕贝格(Alfred Gerstenberg)中将在得到希特勒的授权后，派出德国空军在罗马尼亚境内所有可用的轰炸机和对地攻击机空袭布加勒斯特，在连续三天(1944年8月24日~26日)的空袭中，德国空军的飞机几乎没有受到任何抵抗，他们控制了罗马尼亚的领空，对罗马尼亚首都的轰炸行动几乎没有受到任何阻碍。

　　在对苏作战前线，情况略有不同。由于苏军的快速推进以及其强大的航空兵力量，德国空军发挥的作用有限，但德国空军的轰炸机、对地攻击机和战斗机仍试图一边支援东线，一边应对罗马尼亚国内不断发展的局势。

　　于是8月25日~28日期间，整个第4航空队及其下属的第1航空军在燃料严重不足的情况下，一边同时与苏军及昔日的盟友作战，一边匆忙地越过喀尔巴阡山脉向匈牙利撤退。

　　由于罗马尼亚南部局势急剧恶化，许多撤退的德国空军部队不得不铤而走险，向喀尔巴阡山最后一个开放的过境点——布扎乌山口(Buzău Pass)突围，有些单位甚至不得不参加地面战斗。

　　直到8月28日，最后一批罗马尼亚境内的德国空军部队才停止作战行动，分批从罗马尼亚的布扎乌(Buzău)、日利斯泰亚(Ziliştea)和福查尼(Focșani)机场及其卫星着陆场[2]起飞离开罗马尼亚，有些部队差点要被推进的苏军“碾压”。不过大部分撤退的空军部队仍留在前线附近，并在特兰西瓦尼亚中部的多个机场和着陆场建立了新的基地，以备未来作战之需。

　　[2]：事实上，它们正是德国空军3年前(1941年6月)在巴巴罗萨行动开始时使用的基地。

　　第4航空队后撤的单位及支援南乌克兰集团军群的单位的主要中转站就是位于特兰西瓦尼亚的雷金机场，此机场位于雷金以东两公里，这个萨克森小镇的居民不足10.000人。雷金机场是一个面积超过4平方公里的大型平整草地，四周几乎都是茂密的森林，疏散区域广阔，周边的丘陵地形也提供了极好的掩护，但机场没有机库，基础设施也很简陋。

　　这座基地对德军来说并不陌生，它曾被第1航空军用作后方机场，斯图卡飞行员曾在此处换装Fw 190对地攻击机，并接受了为期两个月的换装训练。1944年8月23日~9月1日，雷金机场被用作南乌克兰集团军群的一个后方指挥中心[3]。8月26日~27日，第1航空军和第4航空队的指挥部相继搬到了雷金，由此可见雷金机场对德军的重要性。

　　[3]：8月28日~29日，勃兰登堡4团3营(III./4. Regiment Brandenburg )和团部的约450名突击队员抵达雷金机场。这3个连的兵力是德军从贝尔格莱德地区空运过来的，目的是对付有可能越过喀尔巴阡山口以包围德军的红军部队。

　　表1列出了1944年8月最后一周至9月初，德国空军部署在雷金机场的单位及实力。

　　表1 位于雷金的德国空军单位及实力(1944年8月底~9月初)

　　单位：架

　　除了表中的飞机，一些Ju 88轰炸机和He 111轰炸机以及来自不同单位的 Ju 52运输机在8月31日也抵达了雷金机场了。

　　总之，截止8月末，约有200架各种型号的飞机被调往雷金机场，其中有许多被立即用以掩护德军从喀尔巴阡山脉撤退的任务。

　　尽管德军集结在雷金机场的航空力量令人印象深刻，但该机场的防御力量严重不足，甚至完全没有像样的防空体系。在8月23日的空袭发生后不久，所有缺阵的高炮部队都改变计划，选择从罗马尼亚撤退，之后向西移动。

　　时任第2对地攻击机联队第3大队大队长的汉斯·乌尔里希·鲁德尔在他的回忆录中回忆了他的部队撤离罗马尼亚前几天发生的事情，并对雷金机场及其周围环境进行了详细描述：

　　现在机场的储备终于耗尽了，我们不得不向西飞越喀尔巴阡山脉，前往位于匈牙利萨克森-雷根(Sächsisch-Regen)的新作战基地。

　　这个小镇上的人几乎都会说德语;这里纯粹就是个特兰西瓦尼亚德裔居住的堡垒。这里有德国教堂还有德国学校，走在镇上，你绝对不会认为这里不是德国。

　　萨克森-雷根被连绵不断的丘陵和小山所环抱，附近还有一大片林地。我们的机场就建在一个四周都是树林的高地上，我们住在镇子里以及镇子北面和东北面邻近的纯德国村庄里。

　　我们目前的任务就是阻击从喀尔巴阡山东面向这里推进的敌人。这个镇子拥有绝佳的防御地形，但我们却无力坚守，因为我们在罗马尼亚失去了必不可少的重炮。所以即便占据有利地形，也不能仅凭个人英雄主义抵御敌人最现代化的武器装备。

　　尽管该机场位于匈罗边境线以西100公里外，但一份签署日期为8月25日的情报报告还是在一天后被呈递给位于布加勒斯特的罗马尼亚总参谋部，报告称：

　　德军的两个步兵团抵达了雷金，而在匈牙利人控制的特兰西瓦尼亚境内，所有通讯设施都由武装警卫部队控制。

　　此外，“Jabenița森林”(雷金附近)有一个大型的德军机场，那里约有40架轰炸机和战斗机。德军运输机正在往那里运送大量物资和部队，据信罗马尼亚将遭到机械化部队和伞兵部队的攻击。

　　5天后，苏军先头部队进入雷金以东50公里处的托普利(Toplița)，罗马尼亚参谋部派出侦察机协助红军推进。

　　红军计划向东南方向的塔古-穆雷(Târgu Mureș)发起进攻，最好能在雷金(Reghin)达成突破。

　　然而当时雷金机场已被人盯上，不过猎人既不是罗马尼亚人，也不是俄国人。

　　1944年8月下旬，部署在雷金机场的第2对地攻击机联队的Ju 87俯冲轰炸机

　　汉斯·乌尔里希·鲁德尔停放在雷金机场的Fw 190 F-8

　　8月23日的空袭结束后，原属罗马尼亚空军第6轰炸机大队(Grupul 6 Bombardament)的一架Ju 87 D-5被德军回收，匆忙重新喷漆后，于8月编入德国空军第2对地攻击机联队第1大队或第3大队服役。原始照片中看不到机翼下方的黑十字标志(Balkenkreuz)，但很可能已经添加上，就像在其它飞机上一样。

　　该照片由美军侦察机在雷金执行侦察任务期间拍摄的三张照片拼接而成。请注意，在此比例下，地面上的飞机并不明显，但着陆地面上的许多痕迹却清晰可见。

　　1944年8月末，一架第2对地攻击机联队的Ju 87执行完任务返回雷金机场。

　　美军确认目标

　　罗马尼亚政变后的几天里，美军在南斯拉夫、匈牙利和罗马尼亚西部上空的侦察飞行次数有所增加。

　　侦察的重点是通讯中心和机场，美军需要密切监视驻扎机场的轴心国空军部队。除侦察外，美军战斗机还对南斯拉夫境内的一些地面目标执行了几次扫射任务。

　　1944年8月29日，第三十二摄影侦察中队(32nd Photographic Reconnaissance Squadron)像往常一样开始了一天的工作。

　　这支中队被部署在意大利的圣塞韦罗(San Severo)，装备F-5双引擎侦察机(由美国陆军航空队改装自P-38闪电战斗机，用于摄影侦察)，其任务与前几天一样，侦察希腊、南斯拉夫、匈牙利和罗马尼亚境内的目标。

　　该中队在29日清晨出动了5架次，然而此次任务(第231次任务)成为了该中队在第二次世界大战中的里程碑之一。奥古斯都·B·贝格尔(Augustus B. Berger)少尉驾驶一架侦察机按计划侦察目标，之后以9000米高度飞向特兰西瓦尼亚中部。

　　该中队的官方报告是这样形容接下来发生的事情的：

　　“无论大队是否决定针对此次侦察结果执行另一次任务，本中队都能凭借此次任务证明自己的价值。”

　　贝格尔观察并拍摄到雷金以东的一个机场上的一些不寻常的动向，着陆后不久，他就直奔中队总部，报告了他的所见所闻。

　　第二天，联队部发回了侦察报告，并作出了如下说明：

　　“一个很重要的机场，谢谢您。”

　　照片显示那座机场有超过175架德军飞机，这使得雷金机场成为美国人的重要目标。

　　第二天，  也就是1944年8月30日，美军第十五航空队派遣第五十二战斗机大队的野马战斗机对匈牙利境内的凯奇凯梅特(Kecskemét)机场进行了一次大胆而成功的空袭，该机场是德国空军第5运输机联队第1大队的基地。

　　攻击于10:00开始，理查德·N·埃文斯(Richard N. Evans)上尉率领的40架P-51野马战斗机在将近一个半小时的时间里摧毁了12架Me 323 “巨人”运输机和两架He 111轰炸机，地面上还有许多其他飞机受损。

　　这些六引擎的 “巨人 ”运输机很可能要被用于运输勃兰登堡特种部队，以及撤离被困在布加勒斯特及其周围地区的德军。

　　8月31日，雷金机场作为一个有潜在价值的目标被摆上了桌面。就在第三十二摄影侦察中队发现这快“肥肉”的两天后，第五十二战斗机大队再次承担起一项非常重要的任务，其结果就是该大队在第二次世界大战中第二次，也是最后一次获得“杰出单位嘉奖”(Distinguished Unit Citation)。

　　第三十二摄影侦察中队队徽，图案是一个手持相机的卡通P -38飞机。

　　1944年8月下旬，Ju 87俯冲轰炸机从雷金机场起飞。

　　8月31日的雷金机场

　　8月31日上午，驻扎在德国空军对地攻击机单位被派往特兰西瓦尼亚东南部执行任务，目的是掩护被红军追击的德军通过喀尔巴阡山口撤退，同时对布拉索夫(Brașov)以北新建立的防线进行侦察。

　　遗憾的是，现存的德国空军官方档案中对此次任务的信息很少。汉斯·乌尔里希·鲁德尔在他的回忆录中写道：

　　9月初的一天[实际上是8月31日]，在第2大队的护航下，我率领第3大队一大早飞往奥伊托兹(Oituz)山口执行任务，到那里我发现除了我们之外，还有一架Ju 87 G也在猎杀苏军坦克。不过效果看起来并不理想。

　　因此，我决定返回机场驾驶我的 Fw 190出击。在此期间，其他人可以对他们的飞机进行检修，以便下一次出动。

　　霍夫迈斯特(Hoffmeister)少尉已经准备好一架飞机，准备将其作为侦察机与我同行。我们飞回奥伊托兹，进行了低空攻击，同时侦察了喀尔巴阡山脉所有山口和高地的情况，以此了解该地区的总体情况。

　　据悉在8月31日上午，德军的斯图卡还轰炸了博德[Bod，德语：(布伦多夫)Brenndorf ]的火车站。斯图卡的炸弹在抵达博德上空后的15分钟后投向了博德附近的萨恩佩特鲁(Sânpetru，位于布拉索夫和博德之间)。

　　10:00~11:15.第2对地攻击机联队第3大队驾驶斯图卡执行了另一个任务，目的地是奥伊托兹山口地区的埃斯特尔尼奇(Estelnic)。

　　当天在罗马尼亚上空活动的还有第4轰炸机联队第1大队的轰炸机单位，这些轰炸机从德布勒森起飞执行了一次任务，但遭到苏军第486战斗机航空团的6架 La-5 战斗机的袭击。

　　这说明尽管资源非常有限，但德国空军显然在尽最大努力支援该地区的轴心国地面部队。

　　1944年8月末，一架Ju 87完成任务返回雷金机场，右边佩戴骑士铁十字勋章的是恩斯特·加德尔曼(Ernst Gadermann)

　　美军接近目标

　　1944年8月31日清晨，第五十二战斗机大队的P-51战斗机飞行员听取了以下简报：

　　俄军已大举进入巴尔干半岛，盟军对也敌军交通线和重要石油设施进行了猛烈空袭。第十五航空队计划袭击敌军在罗马尼亚的机场，摧毁他们的战斗机和运输机，从而使敌机无法与我们的轰炸机对抗，这不仅能阻止物资运入以加强其在该地区的虚弱力量，也能阻止敌军关键人员撤离，从而为俄国的突破提供宝贵的帮助。

　　侦察机拍摄到了雷金机场的照片，照片显示该机场上至少有175架飞机，包括单发战斗机、双发战斗机、俯冲轰炸机和运输机。显然，在欧洲战局的这一关键阶段，一次成功的攻击将对敌人的实力造成严重影响。

　　第三零六战斗机联队的第五十二战斗机大队被选中以对这一重要目标实施攻击。

　　第五十二战斗机大队由3个战斗机组成，副大队长查尔斯·W·波伊德克尔(Charles.W.Boedeker)中校已被任命为新的大队长。

　　该大队的指挥军官、情报处、作战处以及大队长、各中队长和飞行队长事先已经对整个行动进行了广泛研究。

　　所有被选中参加任务的飞行员都听取了关于任务意图、目的和预期结果的详细说明。他们还被告知了会遭到敌方战斗机和高射炮的攻击。

　　48架P-51战斗机于07:40从意大利福贾(Foggia)附近的马德纳(Madna)机场起飞，不久，它们在基地上空 1500米处集结，并设定了飞行航线，第五中队在最前面，随后分别是第二中队、第四中队。

　　飞行编队经过萨拉热窝，飞越多瑙河，然后到达卢戈伊(Lugoj)市，接着到达攻击的初始点——塔古-穆雷(Târgu Mureș)镇。

　　在飞越南斯拉夫山脉到达多瑙河时，编队的飞行高度为 4600米，之后第五和第二中队逐渐下降至低空，而第四中队则在顶部提供掩护，直至抵达攻击目标。

　　正如任务叙述报告所述：

　　“大队长在敌占区上空进行了出色的低空飞行，并能带领他的大队直接飞向目标，从而达到了任务成功所必需的出其不意的效果。”

　　博伊德克尔出色的领导能力非常重要，因为飞行中的一个小失误就可能给美军带来灾难性的后果。

　　当天位于塔古-穆雷机场的第77战斗机联队第3大队的飞行员约翰特·维特迈尔(Johann Twietmeyer)称自己没有收到任何关于美军攻击的预警，这证实了美军的确达到了突袭的效果。他还称自己目睹了近50架 P-51战斗机低空飞过雷金以南30公里处的塔古-穆雷机场。

　　此时，美军正在通过他们的起始点，距离目标只有几分钟的行程，战斗即将爆发。

　　为雷金机场提供必需空中保护的德军战斗机被调到了南部的塔古-穆雷机场，第77战斗机联队第3大队的部分单位被临时疏散到了那里，而德国空军的其他战斗机单位则被派往雷金以北35公里处的布达库[Budacu，德国人称之为布达克(Budak)，即现代的布达库-德-约斯(Budacu de Jos)]。

　　1944年夏季或秋季，第五十二战斗机大队第五中队的野马战斗机滑行到起飞点准备执行任务。

　　这是一张由德国战时摄影师拍摄的出色图片，显示了第四中队的一架机身标识为“P ”的 P-51野马战斗机正向雷金机场飞来。照片拍摄于机场东北角附近。

　　“野马”突击

　　10:05接近机场时，第五中队的飞行员扔掉了腹部的油箱，之后便下降至低空，开始第一轮扫射。大队长指示第四中队负责掩护，保护第二和第五中队正在扫射的野马战斗机免遭敌方战斗机的反击。

　　在美军离开塔古-穆雷(Târgu Mureș)的前几分钟，两架Fw 190 F-8正准备在雷金着陆。担任长机的是第2对地攻击机联队的汉斯·乌尔里希·鲁德尔，此他完成了之前所描述的任务。

　　当鲁德尔和他的僚机弗里德里希·霍夫迈斯特(Friedrich Hoffmeister)从东面接近雷金时，第五中队的先头部队在波伊德克尔(Boedeker)中校的率领下，正在他们的正前方以相反的方向飞向目标。

　　美军攻击了这两架 Fw 190.至于战斗的结果，鲁德尔在他的回忆录中这样写道：

　　返航时，我的弹药已经全部耗尽，燃料也所剩无几。

　　当我们抵达机场上空时，突然发现在同一高度上有40架银光锃闪的飞机冲着我们飞来。

　　我们之间的距离越来越近，在相互经过的一刹那，我看清了他们，清一色的野马战斗机。

　　我马上呼叫霍夫迈斯特：“你赶紧着陆。”我放下起落架和着陆襟翼，在“野马”编队来不及掉头攻击之前就着陆了。

　　滑翔着陆是一项紧张的工作，因为此时你的飞机完全没有防御能力，你只能耐心等待，直到飞机停下来。

　　霍夫迈斯特显然没有我快，因为我已经看不到他了。我仍在高速滑行，速度一定还在50km/h，我从座舱外看到野马战斗机来袭，其中一架直奔我而来。我急忙推开驾驶舱罩子，爬到机翼上，然后纵身一跃跳下飞机，借着惯性我顺势一个打滚平躺在跑道上。

　　几秒钟后，野马战斗机的机炮[4]开始鸣叫，我的飞机仍然滑行了很长一段距离，在敌人的攻击下很快中弹起火。

　　我庆幸自己早就逃出来。机场周边没有高射炮，因为没有人预料到我们会撤到匈牙利机场，也没有人做好准备。

　　遗憾的是，我们的物资已经严重匮乏，以至于“欧洲所有的机场”都无法在第一时间得到防空火力加持。

　　我们的敌人拥有无穷无尽的物资，他们可以在每条街道上都设置高射炮群，而我们却不能。野马战斗机覆盖了整个机场，就好像在进行和平时期的打靶训练。

　　[4]：事实上，野马战斗机装备的是机枪，而不是机炮。

　　侥幸逃脱后，鲁德尔终于熟悉了周边的情况：

　　我们的机场看起来一片狼藉。我想到的第一件事就是寻找霍夫迈斯特中尉。

　　他的飞机停在机场外围，他应该是降落时速度较慢，途中被美国人逮了个正着。他受伤严重，一只脚必须截肢。

　　机场上有50架飞机在燃烧和爆炸，幸运的是，有少数伪装得很好的飞机逃过了一劫。

　　当我去各个大队了解损失情况时得知，在机场遭受攻击时，树林里的地勤人员利用手上的MP 40、步枪、机枪、左轮手枪持续向美军飞机开火。

　　4架野马战斗机被击落在机场附近[5]鉴于我们没有高射炮，这样的战果令人欣慰。敌人终究是为了他们的攻击付出了代价。

　　[5]：鲁德尔的说法有有点夸大，事实上，只有3架野马战斗机在雷金附近被击落。

　　第52战斗机联队的王牌赫尔穆特·利普费特(Helmut Lipfert)也对这次袭击进行了回忆：

　　野马战斗机很轻松地就完成了任务。机场完全没有防空设施，飞机挨得很紧密，美国人几乎不可能打不中。美国人追了鲁德尔上校好几分钟，他后来半笑半骂地向我讲述了这件事。[6]

　　[6]：请注意，利普费特此处的说法与鲁德尔并不完全一致。

　　美军进行了几乎全角度的低空扫射，一些飞行员进行了多达12次的单独攻击，击伤、摧毁了大量敌机，并重创了基地设施。鲁德尔和霍夫迈斯特的两架准备降落的Fw 190 F-8很快就被摧毁。之后尽管遭到小型武器的射击，但美军仍继续进行扫射。

　　第四中队出色地完成了掩护任务，驱逐了约10架从北面飞来的德军Bf 109战斗机，不过美军后来报告指出此后又有20架梅塞施密特战斗机飞来。

　　美军飞行员宣称在此次交战共摧毁了6架德机，击伤3架。随后，第四中队也对机场进行了扫射，美军报告称此时“战场上到处都是燃烧的飞机，浓烟一直蔓延到5000英尺[1500米]。”

　　美军随后一份关于此次任务的报告指出：

　　得益于出色的协同攻击和卓越的团队合作，战斗影片和侦察照片显示本次行动极其成功。

　　据称，地面上有29架单发战斗机、6架双发战斗机、10架轰炸机和俯冲轰炸机、10架运输机和5架型号不明的飞机被摧毁，另有许多飞机受损。

　　在空战中，有9架敌机被摧毁，另有 3架敌机受损。[7]

　　在整个攻击期间，尽管遭到敌机和高射炮的反击，但据报告我军只损失了一名飞行员，另有两名飞行员失踪。

　　只有娴熟的执行能力和出色的领导才能避免部队在这次危险的任务中遭受严重损失。飞行员们随后返回基地，敌方战场上只剩下大量燃烧的飞机和扭曲的残骸。

　　第五十二战斗机大队的所有地勤人员的认真负责和全心投入，为此次任务的圆满成功做出了重大贡献。

　　事实证明，一线人员对飞机、发动机和武器的精心维护是非常重要的。飞行员们积极而准确的攻击给敌方的飞机和设施造成了如此严重的破坏，他们的功劳毋庸赘言。

　　[7]：这一宣称战绩后来被纠正。

　　基于第五十二战斗机大队提交的宣称战绩报告以及鲁德尔的回忆录，可以确定第一次战斗发生于10:10.当时返航的鲁德尔和他的僚机正准备降落，博德克尔中校率领的飞机对他们进行了攻击。

　　交战之后，博伊德克尔和他的僚机劳埃德·G·哈格雷夫(Lloyd G. Hargrave)少尉宣称摧毁了两架Fw 190.

　　然而根据对格雷夫的 P-51机枪照相机拍摄的战斗影片的进一步分析，他的宣称战绩从 “被摧毁”降级为 “可能被摧毁”。

　　根据美军1944年10月7日提交的关于宣称战绩降级报告，基本可以确定哈格雷夫攻击了鲁德尔(Hans Ulrich Rudel)驾驶的Fw 190.但未能在其着陆前将其摧毁 ，因此获得了“可能摧毁”的分数，而波伊德克尔(Boedeker)中校攻击并摧毁了弗里德里希·霍夫迈斯特(Friedrich Hoffmeister)少尉驾驶的Fw 190.

　　汉斯·乌尔里希·鲁德尔当天驾驶的Fw 190 F-8

　　1944年10月5日，意大利马德纳(Madna)，第五十二战斗机大队副大队长查尔斯·W·波伊德克尔(Charles.W.Boedeker)中校和他的地勤组组长埃德温·M·布朗(Edwin M. Brown)中士站在他的座机“多丽丝·菲二世”(Doris Faye II)的机翼上

　　第52战斗机联队反击

　　1944年8月底，德国空军在雷金西北约35公里处的比斯特里亚(Bistriţa)的布达克(Budak)镇[8]建立了一个简易机场，其目的是接纳从东线撤退的第4航空队的战斗机部队，他们主要是1944年春夏期间驻扎在普洛耶什蒂(Ploieşti)油田附近的德国空军战斗机单位。第52战斗机联队的飞行员将从这里对攻击雷金机场的美军野马战斗机发起反击。

　　[8]：布达克着陆场是在雷金机场被空袭两个多星期后，即 1944年9月16日才被美军第三十二摄影侦察中队的侦察机发现的。美军的分析报告指出，这是一片干燥的草地，面积约为2800m×830m，没有明确的边界，只有草地东侧的一片树林提供了良好的掩护。美军还在着陆区东南端的树林边缘，发现了两个大型车间式机库，部分被云层遮挡。德军在树林中开辟了一条跑道，跑道两侧各有一块空地，供飞机停放之用。

　　8月31日，位于布达克机场可以投入作战的只有第53战斗机联队第1大队和第52战斗机联队第2大队的残余单位以及第51战斗机联队第2大队的少量飞机。

　　第52战斗机联队第2大队有一些“王牌”(Experten)和少量可以投入战斗的Bf 109战斗机。

　　大队长是28岁的赫尔穆特·利普费特(Helmut Lipfert)上尉，他是一位著名王牌，其宣称战绩已经达到144架。利普费特在日记中称为了给斯图卡腾出空间，他们大队离开了雷金机场，就在他们离开两天后，第十五航空队在雷金机场进行了半小时的“打靶训练”，实力不足的第2大队是当时唯一一支能与美军攻击部队对抗的单位。这位代理大队长[9]继续写道：

　　29 日，我们奉命转移至西面约25公里处的一个备用机场，[10]为斯图卡和航空军的其他大队腾出空间。

　　起初，我们对不得不再次为其他部队挪地方感到恼火，却不知道我们成了幸运儿。

　　第二天，我们所在的萨克森-雷根(Sächsisch-Regen)机场遭到约50架野马战斗机的袭击，[11]约有70架飞机被摧毁或击伤……

　　当天上午，我们接到报告说，俄军出动了大量Il-2战斗机飞入我们的防区。本大队出动一个小队和一个双机编队，总计6架飞机迎战。

　　飞行小队由经验丰富、能力出色的福内科德(Fönnekold)少尉带领，他曾经取得136次胜利，是大队最优秀的飞行员之一。我和我的僚机二等兵冈特·施坦德(Günter Ständer)组成双机编队。

　　飞行小队以松散的队形飞行，我和施坦德保持约200米的间距。我们刚飞了1000米，就看到前面有一大群飞机在低空飞行，它们围成一个巨大的圆圈，反复向地面俯冲，并向停在那里的飞机开火。

　　啊哈，我想这些都是Il-2.我呼叫福内科德：“在我前方500Hanni(德军表示高度的无线电暗语，1hanni等于1米)高度，有一群Il-2战斗机，他们正在攻击洛弗[Löver，位于雷金北部，现在的卢埃留(Luieriu)]机场，我进攻了，施坦德，跟我块儿上，对你炮口前的出现的任何东西开火。”

　　可我犯了一个严重的错误，我想：这是一种新型Il-2吗?当我全速冲向我前面这群飞机后，我认出了它们——野马战斗机!“注意，该死，它们是野马战斗机!”“很好的Il-2.”我听到福内科德嘀咕道。

　　[9]：格哈德·巴克霍恩(Gerhard Barkhorn)在几个月前受伤，故由利普费特(Lipfert)代行其职。

　　[10]：如前所述，布达克实际上位于雷金的西北方向。

　　[11]：实际上是两天后。

　　接下来的几分钟内，德军中队被冲得七零八落。随后双方战斗机各自为战，而在上方提供掩护的美军战斗机也发现了德军Bf 109战斗机。

　　关于这次交战情况，赫尔穆特·利普费特(Helmut Lipfert)的日记是现存的唯一德方记录，我们据此可以了解到战斗的激烈程度和他所面临的挑战，因为他声称自己在被许多飞机追击的情况下，仍连续击落了3架野马战斗机。

　　等他独自返回基地后，发现自己的战友奥托·福内科德(Otto Fönnekold)少尉在降落后不久就因伤势过重死在了驾驶舱里：

　　我的速度很快，幸运的是，我从正下方从两个美国人中间冲了出来。

　　我前面的那个人一直保持着航向，在我接近他开火之后，他的的野马战斗机突然向前倾倒，拖着浓重的白烟掉了下去…….我又一次跟在一架野马战斗机后面，但不幸的是，我只剩下一挺机枪能开火。

　　我用一挺机枪猛烈射击，然后逼近到不会失手的地方。我按照习惯最后向四周看了一眼，惊恐地发现另一架野马战斗机正尾随我而来。

　　不过他还没有开火。我立刻猛踩油门，从我的左侧向右俯冲而去……我看到他的排气口冒出黑烟，然后开始追击。四五架飞机紧紧跟着我，情况变得越来越危险……

　　当我注意到其他人已经下降至和我同一高度，并且似乎在缓慢上升时，我开始出汗了。

　　那天雾很大，能见度不是很高……我在低空向南飞了一会儿，然后让驾驶我的Bf 109陡然爬升。在1000米的高空，我迅速扫视了一下周围…….

　　事实上，美国人还在那里，他们在原来大约600米的高度四处游荡，但我们已经打乱了他们的阵形，偶尔还有几架飞机离队去攻击那个小型机场……

　　随后，他向另外3架野马战斗机发起攻击，并向其中一架开火，但遭到另一架美军战斗机的攻击：

　　……但我的速度仍然很快，几秒钟内就脱离了危险区。在1000米的高度，我再次仔细观察了周围的情况，清楚地意识到我在所有人之上。

　　然后发起了第三次攻击，等到靠近这架野马之时，我操纵我的Bf 109翻转至它的后面，然后开火……

　　我再次高速接近美军，但他们的指挥官发现了我，选择脱离……剩下的一架野马战斗机倾斜左翼开始转弯，但我还是在他身后200米处开火……

　　曳光弹在空中划过，在消失时发出无数闪光，大部分都命中了敌机的机身。浓密的黑灰色烟雾表明我击中了它。

　　我大胆地紧跟着那架无力转向的飞机。它转了个小弯，暴露了它的致命伤。尽管我忠实的Bf 109战斗机在颤抖，但我操纵它进行了一次急转弯，瞄准这架受伤的野马战斗机的机头开火。

　　这架美国战斗机直接飞过子弹流，子弹全部命中。但我也让我的飞机偏离方向太多，以至于我看不到这架野马。

　　当它从我的鼻子下面出现时，我吓了一跳。我差点撞上它!这架野马的机身已经千疮百孔，驾驶舱也残破不堪。

　　飞机在燃烧：它向左侧翻滚，在旋转中坠落。最终坠毁在通往的萨克森-雷根(Sächsisch-Regen)公路旁…….

　　奥托·福内科德(Otto Fönnekold)之死对第52战斗机联队第2大队来说是一个沉重的打击，因为他已成为大队最有经验、最受尊敬的王牌飞行员之一。

　　任务完成后的查尔斯·W·波伊德克尔(Charles.W.Boedeker)中校。内森·F·特宁(Nathan F. Twining)少将随后授予他银星勋章，以表彰他在1944年8月31日袭击雷金机场任务中表现出的 “英勇战和杰出的领导才能”。

　　损失统计及战果核实

　　基于现存极为有限的信息，我们可以推测当天与美军战斗机交战的7名德军飞行员只有3名存活。

　　除了赫尔穆特·利普费特(Helmut Lipfert)上尉，海因里希·科赫(Heinrich Koch)下士和冈特·施坦德(Günter Ständer)二等兵也在战后回到了家乡，尽管后者因飞机遭到战斗损坏而迫降受了伤。

　　然而奥托·福内科德(Otto Fönnekold)少尉、弗里茨·扎比策(Fritz Zaubitzer)下士、汉斯·奥托·容格(Hans Otto Junge)少尉和海因茨·克拉(Heinz Krah)下士来说，这是他们最后一次执行任务。

　　福内科德、扎比策和容格均被数量占优的美军战斗机击落并击毙，而克拉则受了致命伤，于9月8日死于医院。

　　但第52战斗机联队第2大队并不是当天唯一有伤亡的德国空军战斗机单位，第77战斗机联队第3大队也失去了一名最优秀的飞行员。

　　当天上午，汉斯·克里斯蒂安·里德尔(Hans Christian Riedel)少尉在其驻扎的塔古-穆雷(Târgu Mureș)机场以北试飞一架修理过的 Bf 109.随后被卷入了雷金(Reghin)地区的战事。

　　这位21岁的飞行员早在普洛耶什蒂(Ploieşti)就与美军交战，是一名老兵，曾宣称击落B-24、B-17合计18架，甚至还有两架P-51.

　　他是遭到美军战斗机的突然袭击，还是与第52战斗机联队的战友们一起参加了战斗，我们可能永远都不会知道了。他最后的战斗和坠机地点暂时无法确定，但可以知道他的葬礼是在比斯特里亚(Bistriţa)公墓举行的。

　　美军方面，第二中队的威拉德·C·普雷策尔(Willard C. Pretzer)中尉[12]、汉斯·M·扎克曼(Hans M. Zachmann)[13]少尉和罗伯特·D·施维恩(Robert D. Schween)中尉以及第四中队的乔治·J·纳什(George J. Nash)少尉和拉尔夫·Q·加斯曼(Ralph Q. Gassman)中尉共宣称摧毁6架Bf 109战斗机，而第五中队的赫尔曼·W·加德纳(Herman W. Gardner)少尉和霍华德·F·普林(Howard F. Poulin)少尉合作击落一架Bf 109.

　　由于坠机地点不精确以及美军的宣称战果信息也含糊不清，因此很难确定美军的宣称战绩是否与德军的实际损失相符。

　　关于奥托·福内科德(Otto Fönnekold)少尉，尽管他身负重伤，但仍设法返回了基地，因此他的座机很可能是威廉·B·多斯曼(William B. Dorsman)少尉或阿尔伯特·R·麦克劳(Albert R. McCraw)中尉[14]口中那架受损的Bf 109.他们都称在比斯特里亚西南方看到一架Bf 109受损。

　　然而，由于五十二战斗机大队的任务报告和利普费特的日记只提供了大背景下的一些细节，而且这些细节大多是互不关联的，因此交战的时间线目前仍有待研究。

　　注12：威拉德·C·普雷策尔(Willard C. Pretzer)后来被晋升为上尉，之后被德军俘虏，但在战争中幸存下来。他于2011年11月29日去世，享年89岁。

　　注13：汉斯·M·扎克曼(Hans M. Zachmann)战后离开空军，进入耶鲁大学学习，1951年毕业。他于2011年3月31日去世。

　　注14：他的座机是一架P-51B，名为“Mac's Little Squaw”。

　　在这场激烈的战斗中，有3架P-51战斗机坠毁。赫尔穆特·利普费特(Helmut Lipfert)的叙述可能记录了它们的最终命运，他很可能就是背后的凶手，但这一推测当然很难证实。

　　其中的两名飞行员——弗兰克·E·汤姆林森(Frank E. Tomlinson)中尉和保罗·D·弗莱泽(Paul D. Frazier)少尉成功跳伞，之后被俘，唯一阵亡的是罗伯特·L·戴维斯(Robert L. Davis)少尉，他的阵亡过程很可能就和利普费特日记中所描述的第三次胜利一样。保罗·D·弗莱泽后来写下了自己被击落时的经历：

　　我们以与树顶一样的高度掠过机场，“瑞典人”(他的领队)和我分散开来，以便既能开火，又能保持松散的队形。此时的机场已是一片火海，到处都是东倒西歪、残破不堪和燃烧的飞机。

　　一些敌机试图从剩下的一小块空地上起飞。在我们与其他飞机会合并返航前的第三次盘旋结束时，我打开麦克风喊道：“让我们再绕一圈!”我听到有人说“好的，我来掩护你”。我猜是“瑞典人”。

　　我来不及细想，驾驶着飞机飞了过去，又开始向下俯冲，但一直没有机会开火。

　　我的头部方向附近传来砰的一声爆炸，时间瞬间停滞。我的座舱盖被炸得粉碎，驾驶舱里充满了冷却剂蒸汽。

　　1944年10月，第十五航空队指挥官写了封信给保罗·D·弗莱泽的父亲：

　　保罗的飞机因与敌方战斗机战斗而严重受损，最终在目标区域坠毁。有人看到他跳伞，但迫于当时与敌军交战，我们无法确定他是否平安着陆。

　　美军扫射大约进行了半个多小时，攻击结束后，第五十二战斗机大队的野马战斗机在其指挥官的带领下重新集结并返航，美军宣称地面有60多架飞机被摧毁或击伤。

　　返航途中，当他们于10:53接近锡比乌(Sibiu)以北的喀尔巴阡山脉时，第二中队的雅各布·W·克勒克 (Jacob W. Klerk)中尉发现了一架德国空军的双引擎飞机，并选好了攻击方位以将其击杀。几分钟后，这架被美国飞行员确认为Do 217的德国飞机在火焰中坠毁。

　　他的推测是正确的：这架飞机的机身识别标志为“K7 + DH”，隶属于驻扎在匈牙利索尔诺克(Szolnok)的第1远程夜间侦察中队[Aufklärungsstaffel 1.(F)/Nacht]。被击落的Do 217 M型是罗马尼亚上空极为罕见的幽灵。

　　这是一架当时最先进的夜间侦察机，配备了当时最先进的侦察和通信设备。尽管机组人员接受过非常专业的训练，装备也非常精良，但他们这一天的任务却非常简单——在正午时分向锡比乌镇上空投放传单，呼吁当地的德国和罗马尼亚公民起来反对新政权。

　　4名机组人员中，有3人安全跳伞，而驾驶员恩斯特·韦伯(Ernst Weber)却付出了生命的代价，他的尸体在飞机残骸旁被发现时，附近还有几袋传单。跳伞的人最后很可能被关进了苏联战俘营。

　　美军飞行员返回基地后，情报官的工作就开始了，通过整理每位飞行员的报告和分析机枪照相机影像，继而慢慢得出所取得的战果。

　　尽管战斗影像中只保留了一些质量很差的画面，但飞机低空掠过时拍摄的影像非常清晰，关于斯图卡的影像也相当引人注目。不过，美军的主要情报资料是在随后几天里通过多次飞行侦察收集的，美军的这些侦察机一直在密切监视着雷金。

　　第五十二战斗机大队的飞行员宣称摧毁了德军停放在地面的16架Fw 190、11架Bf 109、1架Bf 110 、2架Ju 88、10架Ju 52 、8架Ju 87、4架双引擎飞机、1架He 111、2架 Hs 126 、2架联络飞机和1架Fi 156.

　　现存的德方资料中，唯一与之相关的损失统计资料是德国空军提交给第6集团军的报告，该报告提到了60架飞机的损失，但没有关于此次空袭的完整损失细节记录，只有23架飞机的损失细节被记录在案(见附录表I)。

　　1944年秋，汉斯·M·扎克曼(Hans M. Zachmann)少尉的P-51C战斗机，他妻子的名字命名为 “Dody”。

　　汉斯·M·扎克曼(Hans M. Zachmann)的 P-51C，摄于1944年秋季的马德纳机场

　　保罗·D·弗莱泽(Paul D. Frazier)少尉

　　雷金机场一架焚毁的Fw 189.隶属单位不详。

　　经布扎乌山口后撤的第4航空队的部分单位

　　高射炮在哪里？

　　可以肯定的是，美军在雷金取得胜利的最重要因素之一是那里完全没有任何适当的防空设施。

　　这也不难理解，德国空军航空兵单位能撤退迅速，但地面单位却行动迟缓，其中重要的几个高射炮连被完全困在机场东南约200公里处的布扎乌山口的交通堵塞中。

　　有趣的是，就在美军攻击雷金的45分钟前，德国第6集团军在早上的一份简报中指出，高射炮连应优先转移到雷金，但当时他们距离雷金太远了。

　　1个小时后，也就是11:25.一切都结束后，第4航空队司令卡尔·海因里希·舒尔茨少将(Karl-Heinrich Schulz)给第6集团军司令部打了一通电话，报告了盟军空袭造成的灾难，并提到了在雷金(Reghin)有60架飞机被摧毁，他再次请求立即从第4山地兵师抽调第25高炮团1营[15]至雷金机场。

　　注15：不知道这支部队是何时抵雷金，也不知道它是否真的抵达了。但盟军侦察机在随后的侦察任务的确遭到了猛烈的防空炮火袭击。

　　空袭后不久，德国国防军采取了重大措施，以防止8月31日的事件重演。

　　出人意料的是，就在第二天，第三十二摄影侦察中队派出的两架侦察机中的一架在雷金上空遭到了特兰西瓦尼亚的精确防空炮火袭击，在雷金上空又被一架德军战斗机拦截，最终迫使飞行员乔治·W·雷恩(George W. Renne)少尉撤离。

　　9月7日，梅尔文·O·平克少尉(Melvin O. Pink)的侦察机在9000米高空开始拍摄工作之前，就在雷金上空遭到了重型高射炮的射击，这凸显了德军防御的加强。

　　尽管受到了阻挠，平克中尉还是成功地侦察到了目标，但很明显，雷金现在要比一周前更难对付。对于德国空军来说，这实在是亡羊补牢。

　　总结

　　地中海战区的美国陆军航空队对雷金机场的袭击，沉重地打击驻守在那里的德国空军，堪称典范。

　　正如“杰出单位嘉奖”所表述的那样，出色的攻击协调和低空飞行与空袭前后的情报规划和评估完美结合。

　　然而尽管取得了成功，这次空袭对德国空军随后几周在特兰西瓦尼亚上空的行动几乎没有起到威慑作用。

　　鲁德尔大队很快将所有未被美军击中且可以使用的斯图卡树林中取出，而位于布达克的德军几个战斗机中队则重整旗鼓，变得比之前更加强大，他们很快在特兰西瓦尼亚上空与苏联和罗马尼亚空军展开了激烈的战斗。

　　近一个月后的9 月29日，雷金最终被苏军近卫第7集团军占领，而此时机场已经荒废，那里的德国空军单位已撤退到匈牙利边境的基地，准备冬季作战。

　　附录

　　表I 德国空军已知的损失细节

　　1：该单位负责协助伯纳萨(Băneasa)的航空站向作战部队运送零部件和补给品。

　　表II 第五十二战斗机大队在8月31日的损失情况

　　表III 第五十二战斗机大队在8月31日的宣称战果