人类具有社会性，可以集中力量办好事，也可以集中力量办坏事。坏事和好事有时候不好区分，比如秦始皇建长城当年劳民伤财，但现在成了创收景点；再比如带来巨大灾难的二次大战，当时德国人民都以为是在帮助元首，集中力量实现雅利安复兴。

咱们是民航公众号，只谈飞机不谈政治。民航史上也有许多著名的“集中力量办坏事”案例，其中前苏联有一桩，那就是研制“图-114大型客机”。

图-114大型客机是由著名的图-95“熊”式战略轰炸机改装而来的，它曾经是人类历史上载客量最大的客机，一直到现在也还是历史上最大的螺旋桨客机。该机最大起飞重量171吨是C919的两倍还多，最多可载220名乘客。在波音747出现以前，它一直都是“全球第一”。

图-114当时打破了多项世界记录，包括航程高达10000公里等。由于使用了四台同轴反桨的大功率涡桨发动机，它当时还是世界上速度最快的螺旋桨飞机。其巡航速度高达870公里，甚至早期的一些喷气式客机都追不上它。

图-114于1957年首飞，1961年投入民航运营。它最风光的时刻，是1959年赫鲁晓夫乘坐它访问美国。这架巨大的飞机震撼了所有美国人，包括总统艾森豪威尔都感到不可思议。其中一个小插曲是由于机身太高，美国机场没有合用的梯子，大家只好用逃生梯下机。据说美国和苏联当时都认为“自己赢了”，苏联说美国穷得连个长梯子都拿不出来，美国人则认为苏联人考虑不周，狼狈的模样非常可笑。

图：图-114大型客机  网络图片

图：空中雄姿  网络图片

图-114投入民航后主要被用在洲际航线上，包括哈瓦那、蒙特利尔、哥本哈根、巴黎和东京等地，以宣传伟大的工业成就。由于钦佩该机惊人的航程和速度，当时的日本航空公司甚至还与俄航共同经营图-114，以实现最快速度从日本到达西欧。   

但除了俄航之外，全球没有任何一家航空公司愿意采购这种飞机，它没有产生太多经济价值。对于当时的国际民航市场来说，它太大了。它的形象威武雄壮，气势磅礴挺拔，让许多人感慨苏联成就。但是苏联全国人民花了那么多的钱，也只是换来了这些感慨而已。

图-114并非十分糟糕，它的涡桨发动机不算十分费油，但麻烦的问题是：它尺寸太大对场地要求过高，而且发动机噪音实在是太大太大了！

图-114不是专门为客机设计的，一直没有考虑舒适性问题。同轴反桨发动机会产生巨大的噪音，据称大到会让人发狂。所以日本航空与俄航合作仅一年多，便退出了。飞友们一直很好奇，赫鲁晓夫访美期间是如何忍受十几个小时噪音摧残的？

在稍后的岁月里，当伊尔-62喷气式客机推向市场之后，图-114很快便退出了历史舞台。伊尔-62虽说油耗更高，噪音也不小，但与图-114相比竟然还属于“非常安静”。伊尔-62的速度比图-114略快，很快成为明星，甚至朝鲜大元帅一直使用到现在，成为了传家宝。

图：图-114被伊尔-62取代 网络图片

图-114是在当时苏联领导要求“要大，要气派”的精神下研制的，它只制造了32架，从商业上来说非常不成功，与波音747更是无法相提并论。它的确是一架“争气机”，但它没有经济效益，因此成为了“集中力量变坏事”的典型代表。