"瓦良格"号即今天的“辽宁”号，这艘重达67,500吨的前苏联航母瓦良格号(库兹涅佐夫级)当时仅完成了68%的建造，并在乌克兰漂浮。库兹涅佐夫级舰艇最初被苏联海军指定为“重型飞机运载巡洋舰”。除了飞机之外，它还被设计用来携带P-700 Granit反舰巡航导弹，这些导弹也是基洛夫级战列巡洋舰的主要武器。这种多用途能力使这些船只避免被归类为航空母舰，从而使它们能够通过黑海和地中海之间的土耳其海峡。根据《蒙特勒公约》，超过15000吨的航空母舰不允许通过海峡，但黑海强国对其他类型的主力舰没有排水量限制。

　　前苏联航母

　　乌克兰联络了中国，印度和俄罗斯，它们被认为是潜在买家。中国于1992年派出了一个高级代表团，报告说该船状况良好，建议购买。但是，由于当时的国际外交形势，中国政府拒绝购买该船。乌克兰找不到买家，这只能将其露天放置。

　　1998年，生锈的瓦良格号在拍卖会上以2,000万美元的价格卖给了来自澳门的Agencia Turistica E Diversoes Chong Lot Limitada。 由一位香港商人出资600万港元成立的Chong Lot建议将瓦良格拖到澳门，这艘船将被改装成价值2亿美元的浮动酒店和赌场。在瓦良格拖到大连造船厂的后， 2012年9月，中国第一艘航空母舰辽宁号投入使用。

　　未改装前的瓦良格号

　　“瓦良格”从乌克兰前往中国的旅程可谓是一波三折，麻烦不断。2000年6月，瓦良格被拖走。拖船驶向博斯普鲁斯海峡时，土耳其拒绝了该船通过的许可，理由是强风将使船旋转并阻塞整个海峡。由于为购买“瓦良格”所设立的澳门空壳公司Chong Lot停止支付账单，“瓦朗格”在接下来的16个月中被拖曳在黑海附近，产生了每天8,500美元的牵引费。拖轮操作员将其命运与困在苏伊士运河八年的黄色舰队相比较，法国探险者甚至将直升机降落在船上。同时，中国官员与土耳其进行了谈判，向其提供了贸易和旅游业优惠。

　　2001年8月，土耳其撤销了禁止“瓦良格”通过的决定并同意允许这艘船通过。在2001年11月1日，瓦良格被拖走，博斯普鲁斯海峡当时禁止了所有其他交通。 11月2日，瓦良格也顺利通过了达达尼尔海峡。 11月4日，瓦良格被困在10级烈风中，途经希腊Skyros岛时漂流。一名水手在试图系上拖缆时死亡，11月6日，该船被拖回。

　　苏伊士运河不允许“死”船(没有船上动力源的船)通过，因此瓦良格被拖曳到直布罗陀海峡，好望角附近，并以平均速度拖过马六甲海峡在15,200海里(28,200 km)的航程中达到6节(11 km / h)。拖船船队在希腊比雷埃夫斯，加那利群岛拉斯帕尔马斯，莫桑比克马普托和新加坡进行了补给。瓦良格于2002年2月20日进入中国水域，并于3月3日抵达中国东北的大连海军造船厂。费用包括向乌克兰政府支付2500万美元的船体费用，近500,000美元的运输费以及500万美元的20个月的牵引费。

　　购买瓦良格的中国香港商人在2015年估计自己的总费用至少为1.2亿美元。与最初的报道称该船没有发动机相反，徐先生报告说，在购买时所有四个原始发动机均完好无损，但已关闭并保存在油封中。改装使它们在2011年恢复了正常工作。

　　航行至香港的瓦良格号

　　综上所述，希腊在瓦良格返回中国的旅程中提供了帮助，但它并没有起到决定性的作用，因为它并没有控制控制瓦良格要经过的重要海峡。最终还是中国以向土耳其提供贸易和旅游业优惠条件的情况下才让土方允许瓦良格通行。