虽然“协和”飞机被许多人当做超音速客机的代表，但它却不是首个研发的，而苏联的图144才是。据悉，上述两款飞机均拥有双三角形下单翼设计特征，安装可下垂式机头，但在其他诸方面却有显著不同。

　　作为国家实力的重要象征，苏联当初非常重视图144的研发。不过为了突出自身形象，苏联在研制该飞机过程中却急于求成，因此埋下了巨大隐患。比如其采用的大后掠双三角形主翼，这给飞机降落造成威胁，主要是没有有效的制动技术所致。与之相比，协和飞机就显得技高一筹了，因为其安装了ABS系统。为了获得这种技术，苏联竟动用克格勃演出了一个经典间谍案--这就是所谓“布林希德”行动。但很不幸的是，苏联虽然为此付出了很多，但上述行动最终还是以失败而告终。

　　说句实在话，苏联在打造超音速客机过程中主要受限于材料问题，即使安全获取协和飞机全套资料，图144也不可能消除所有问题。所以，苏联方面为了单纯的设计指标，宁愿牺牲科学规律。比如拥有两组8个主起落架轮胎，设计了前缘内侧76度，外侧57度的后掠角等。虽然如此，仍无法掩盖图144的技术隐患。

　　由于带着诸多隐患所致，图144客机终于还是发生事故了。早在1973年，为了在航展期间赢得同协和客机的较量，图144客机飞行员采取了大角度爬升操作，但却导致空中解体的惨剧，最终有6人遇难。对于此次事故，技术人员认定是强度不够引起的。基于上述教训，设计方为图144更换了RD36-51引擎，同时相应增加自身重量。

　　1975年底，苏联在国内正式使用图144进行民营运输，后于2年后执行莫斯科一阿拉木图航线服务。不过就在1978年，图144接连出现诸如燃油管路开裂等事故，这也因此导致苏联逐步停止图144的航线飞行。那么图144身上究竟有哪些问题呢?

　　首先是安全性很弱。据了解，图-144服役期间累计出现226次故障，这是不能容忍的。其次性价比不足。该机具有很大的油耗，远超过其他亚音速客机。此外，其更换安装了RD36-51发动机，采用性能不足的进气调节手段，这都影响了性价比。再者不够舒适。图144隔音效果不佳，影响乘客间正常交流。

　　从后来一系列事实来看，苏联在民航实力上确实比不上欧美国家，所以一味竞争只能惨败。值得注意的是，在图144同协和相争之际，美国人从中赚了便宜。