上个世纪80年代，我国引进法国“海豚”直升机。东安原总经济师郭颂铎回忆起这段历史，颇感自豪。

　　当时的首要难题是资料翻译的问题。很多设计员英语基础很差，法语、意大利语更是一窍不通。所以“海豚”资料的转化工作成了难题。我们办短期的学习班，每天工程技术人员翻字典“硬译”，终于完成了资料的消化吸收工作。

　　其次，是标准化的问题。我国航空工业是原苏联标准。“海豚”却是西方标准，要搞清资料的标准体系，就像“瞎子摸象”，难度极大。设计所吴瑞玉高工，外语非常好，许多标准化资料都能很快地熟悉，帮了我大忙。

　　第三，是数控加工的编程问题。“海豚”引进后，公司才开始引进数控机床，当时没有数控编程的软件，也不知道怎样使用引进的加工程序。工艺人员数控加工的程序全是手工计算刀具轨迹、制作穿孔程序卡和输入程序，效率之低，可想而知。

　　第四，疲劳试验设备的研制问题。“海豚”采用疲劳试验的方法来确定零部件寿命。在何连瑞高工的带领下，同哈工大合作攻关，终于搞出了我们第一代的疲劳试验设备。

　　第五，是加工工艺问题。“海豚”的直齿轮都采用修缘齿型，同以前不同。我们引进了美国红环成型磨齿机和修磨砂轮的靠模。“海豚”的热处理工艺采用的方法，当时国内根本没有这种工艺和设备。我们引进了美国索菲斯公司的可控气氛炉，经过不断的试验，达到了质量要求。

　　为了研制出高质量的“三轴两器”，当时我们经常夜以继日地搞攻关，经历了上千次的试验，终于攻克了很多工艺方面的技术难关，成功地通过了法国宇航公司的认证，拿到了生产许可证。