之前咱们聊了歼-20换发的坎坷经历，这一期接着说说歼-35的发动机。

歼-35和歼-20的出身不太一样，歼-20是通过竞标上岗的正牌五代机，是含着金钥匙出生的，所以在立项的时候，配套的发动机涡扇-15也同时立项了。歼-35的原型机FC-31，是沈飞竞标五代机失败后，在2007年自筹资金搞的外贸机，能不能卖出去都不知道，所以一开始并没有同时立项发动机，手头有啥就用啥，所以最初用的就是枭龙的发动机，俄制RD-93。

不过RD-93毕竟只是米格-29的RD-33发动机的单发版本，比AL-31F还落后，沈飞对此心知肚明，哪怕是外贸机，用RD-93也是卖不出去的。所以沈飞找到了专门研发中推的贵州黎阳公司，希望能提供一款先进的中等推力发动机，这个时候黎阳正在仿制RD-93，国产型号为涡扇-13，所以黎阳决定给FC-31研制一款涡扇-13的改进版。

不过由于涡扇-13改型的进度比较慢，所以FC-31首飞采用的还是俄制原版RD-93。因为发动机太拉胯，导致FC31在2014年珠海航展上的飞行表演令人大失所望，机动性平平无奇，唯一的亮点就是从头喷到尾的黑烟。所以涡扇-13的改进版能不能尽快投入使用，就成了FC-31研制进度的瓶颈。

恰好这个时候，俄罗斯正在研制米格29的终极改进版米格35，也急需改进RD-33，于是俄罗斯克里莫夫设计局和黎阳公司开始合作研制新中推。新发动机用三级风扇替换了原来的四级风扇，长度缩短，重量减轻，风扇的压比反而增加了，油耗显著降低；重新设计了燃烧室，终于不冒黑烟了；换装新型低压涡轮，并用单晶涡轮叶片替换了原来的定向凝固叶片，大大提高了发动机的寿命。最终，新发动机推力达到了9.5吨，推重比也超过了8，大修间隔超过1000小时，总寿命超过3000小时。改进后的型号，俄罗斯称为RD-33MKN，中国称为涡扇-13E（黎阳自己叫涡扇-21，因为用了黎阳之前夭折的涡扇-12的很多技术，把数字反过来，意思是黎阳打了个翻身仗）。2016年7月1日，涡扇-13E装备FC-31的2.0验证机成功首飞，至此，沈飞的外贸机终于有了堪用的发动机了。

而就在差不多同时，沈飞又获得一个重大利好：中国舰载五代机选择了沈飞FC-31的改进版！于是配套的发动机涡扇-19也正式立项。

涡扇-19并不是在涡扇-13E上继续改进的，因为涡扇-13E的原型RD33，毕竟是一款上世纪六七十年代研发的三代航发，底子实在太老旧了，怎么改也无法满足正经五代机的需求，必须推倒重来。涡扇-19的技术源头，最早可以追溯到2008年，当时中国航发涡轮院和中航工业黎明公司（注意不是前面说的贵州黎阳，这个黎明在沈阳，造涡扇-10和涡扇-15这些大推的）联合研制了S3-2型中型涡扇发动机验证机。S3-2的指标非常高，最大推力9.8吨，推重比达到9一级，采用三级风扇+七级高压压气机+单级高压涡轮+单级低压涡轮构型、全权限数控系统，基本达到了当时全球最强中推F414和EJ200的水平。

不过S3-2当时并没有明确的装机对象，所以只是研制出了验证机，2011年通过了技术评审和高空台试验，之后黎明公司就全力去完善涡扇-10系列，和攻关涡扇-15了，也没精力推进这个前途不明的中推项目了，所以S3-2随后便作为了涡轮院的技术储备。

没过多久，FC-31改进型被选为五代舰载机，配套的中推涡扇-19也在2016年同步立项，于是S3-2就成为涡扇-19的研制基础，得以加速推进。由于黎明公司忙不过来，所以这回涡轮院就选择贵州黎阳作为合作伙伴。

由于涡扇-19的立项时间比较晚，赶上了中国科技进步的大爆发时代，再加上中推本身的技术难度比大推低一些，又有涡扇-15在前面探路，所以项目进展比较顺利。根据现有的图片推测，涡扇-19很可能已经装备了海军的歼-35舰载机，因为歼-35的发动机尾喷口形状，和空军的歼-35A不太一样。歼-35A早在2024年珠海航展就公开亮相了，首飞时间会更早，可能采用了比较成熟的涡扇-13E，而海军的歼-35需要更大推力的发动机，所以需要等涡扇-19的成熟。

涡扇-19服役的另一个证据，就是它的总师黄维娜在今年11月当选中国工程院院士，显然这款发动机已经成熟了。再加上最近涡扇-15版歼-20A也大批交付，中国在五代发动机方面已经追上了美国，达到了世界一流水平。相比之下，欧洲没有五代大推，俄罗斯五代大推产品30迟迟不能服役，五代中推更是压根没有，军用航发产业能够媲美中国的，只剩美国一家了。