“九三阅兵”活动中，歼-35和歼-35A分别随歼击机梯队和舰载机梯队通过天安门上空。其中，歼-35飞机是中国自主研制的新型隐身舰载战斗机，是海军实现由近海防御型向远海防卫型转变的标志性装备；而歼-35A是空军部队装备的新型隐身战斗机，可以执行制空作战任务及对地、对海多种突击任务，是我军隐身与反隐身作战体系的规模组成力量。

歼-35系列飞机从最初的由集团自筹资金进行研制的“鹘鹰”1.0到“鹘鹰”2.0，最后终于实现了逆袭，进入了我军空军、海军的装备序列。于海军来说，歼-35将成为绝对主力；而对空军来说，“规模组成力量”则意味着歼-35A将填补歼-20系列数量上的不足，可以想象，其装备数量将是非常庞大的，更别提外贸出口的歼-35E了，所以，一句“逆袭”绝不为过。当年嘲笑“一机多吃”的兄弟这下打脸了吧？

不过，今天想要说的不是歼-35系列，而是其弹射座椅的不断衍变引起了老沙的注意，今天就来聊一聊这个话题。

“鹘鹰”1.0和2.0使用的是HTY-8弹射座椅，HTY-8是参照俄罗斯K-36D研制的，主要用于国产俄系飞机，包括歼-11、歼-15、歼-16系列飞机，是一种比较先进的火箭弹射座椅，弹射救生性能优良。HTY-8的性能自然是无容置疑，但是重量还是有点偏大，用在“鹘鹰”的小身板上还是有点吃力，可能也是因为为了省钱的原因，直接用了库存的HTY-8。

从“鹘鹰”3.0开始，配备了国产新一代弹射座椅，从外观上看同歼-20飞机使用的HTY-9相似。这款弹射座椅有个很明显的特征，就是在头靠两侧各自有一个白色的姿状调整火箭，当弹射后，飞机的横滚角及横滚速度大于某个值的时候，姿态火箭点火，纠正座椅的横滚姿态；在头靠后部下方还有稳定杆，弹射后，稳定杆会弹出，从而保持座椅在空中飞行的稳定。

之后，包括歼-35和歼-35A飞机的原型机和00批次的都是使用的HTY-9弹射座椅，不过，最近“九三阅兵”活动，歼-35首次公开露面，使得各个宣传媒体能够有机会近距离接触到歼-35系列飞机。在“九三”当天的宣传片和“万全”拍摄的歼-35照片中，老沙发现了一些有趣的地方。歼-35部分机型的弹射座椅的头靠位置，增加了一个头颈部防护装置，这是之前HTY-9弹射座椅没有的。老沙又重新翻阅了之前歼20S和歼20A的照片，发现也使用了这种带头颈保护装置的弹射座椅，由此可以推定，HTY-9的改进型号已经批量生产并配备几个新型号了。

【带头颈保护装置的弹射座椅】

弹射座椅作为航空保护救生系统的重要组成部分，是现代高速战斗机在飞机不可挽回的情况下，确保飞行员迅速弹射离机、安全获救的必不可少的关键装置。在弹射出舱的过程中，飞行员的头颈部会受到高达16-20G的弹射过载，正面和侧面还会受到高速气流的吹袭等。飞行员的头颈部会发生迅猛甩打，很容易造成飞行员受伤甚至死亡，高速弹射的重伤和死亡率是非常高的。

【基础型号没有保护装置】

为了提升弹射救生的成功率，美、英、俄三国（也是目前除中国外仅存的，能够研制生产弹射座椅的国家）都针对头颈部防护开展了大量研究，并且设计了多种头颈部防护装置。其基本原理都差不多，主要目的就是弹射时限制头部运动，防止甩打造成损伤。比较常见的英国马丁贝克公司，就是用了气囊式防护装置；而美国联合技术航宇系统公司则采用的机械式防护装置。

【气囊式和机械式保护装置】

中国研制和装备了多种型号的火箭弹射座椅，目前在役的主要有HTY-4（歼8系列和歼轰7）、HTY-5（歼10系列）、HTY-6（教练10、歼轰7A、轰6K）、HTY-8（俄系飞机系列）、HTY-9（歼20系列）系列，暂时都未发现配有飞行员头颈保护装置。

至于为什么HTY-9采用的是机械式，而不是气囊式？主要是因为气囊式保护装置启动后体积比较大，可能会削弱座椅系统的空气动力学性能，干扰座椅飞行的稳定性；相对而言，机械式保护装置的整体优势更加明显。

【歼20A和歼20S都已经换装改进型弹射座椅】

其基本工作原理是：弹射座椅启动时，保护装置展开，到达防护位置后固定，给头部限位与支撑。装置两侧为立柱，中间为柔性网状结构，立柱限制头部左右运动，网状结构限制头部上下运动，使头部无法发生甩打损伤。HTY-9改进型号在加装头颈保护装置之后，将进一步提升其性能，为飞行员安全飞行保驾护航。