今天，国产飞机内置登机梯终于现身了！在央视的“军情时间到”节目中，出现了空军歼-35A战斗机飞行员使用内置登机梯登机的画面。而且，歼-35A的内置登机梯同美国F-35系列的内置登机梯有异曲同工之处，鹰酱的毛不薅白不薅，薅秃了最好。

在去年的珠海航展上，歼-35A进行了飞行表演，根据当时现场各位大神拍摄的照片，当时老沙认为歼-35A是没有内置登机梯的，因为从所有的照片都看不到有登机梯的口盖。而今，事实证明老沙当时的判断错了，可见歼-35A的工艺有多漂亮，口盖工艺严丝合缝，距离稍微远点就没办法分辨。

登机梯是作战飞机地面保障的重要设备之一，主要用于飞行员及地勤维护人员上下飞机的装置。登机梯又可分为两种：普通登机梯和内置登机梯。普通登机梯一般存放在地面，飞机出勤或者返回之后由地勤人员移动到飞机下方，再与飞机机体进行搭接固定，登机完成之后再将登机梯卸下。

普通登机梯的特点在于：结构简单，不会增加飞机自身的重量，梯级宽度和高度设置比较合理，稳定性好。但是，如果飞机离开常驻地，降落到地面设施比较缺乏的简易机场，就需要提前利用运输机将登机梯运到该机场，这样飞行员就不能方便的离开飞机。而且，这种登机梯的重量通常比较重，机动性比较差，而且运输成本较高。

对于舰载机来说，由于航母在水面行驶的摇晃以及飞行甲板面积的限制，依靠人工进行登机梯的搭放和撤收就非常困难，增大了与舰载机发生碰撞的风险，而且登机梯的稳定性难以得到保障，容易给舰面保障工作带来混乱且存在事故隐患。

而内置登机梯则能够很好的解决上述问题。内置登机梯平时收纳在飞机机体内，在飞行员或者地勤人员需要上下飞机的时候，首先由地面人员将登机梯展开，当飞行员进入飞机做好准备之后，再由地勤人员操作收入机体内。内置登机梯不受起降机场的基础设施的限制，特别是对于舰载机来说，不受航母摇晃影响，不受甲板面积的限制，可以快速展开或者收起。所以，内置式登机梯很早就在舰载机上面得到了广泛的应用。

对于舰载机来说，配备内置登机梯其实大家都没有争议，但是对于陆基飞机来说，差异就比较大了。以我军为例，目前现役的战斗机都是拆卸式的普通登机梯。而西方国家,则因为不同国家的理解和不同型号的区别，呈现内置登机梯和普通登机并存的情况。

以法国阵风战斗机为例，作为一款法国空军和海军共同研制的战斗机，因为各种的需求采用了不同的配置，空军型阵风C/B采用了普通登机梯，而海军型阵风M则采用了内置登机梯。

而欧洲同一时期的台风战斗机则配置了内置登机梯，但是，台风战斗机的内置登机梯似乎只是作为应急情况下使用，而平时训练中普遍使用的仍然是普通登机梯。这种情况也出现在美国F-15战斗机身上，F-15的内置登机梯也比较少使用。这些内置登机梯主要的问题还是由于设计的关系，登离机的便利性不高，所以只能作为辅助应急登机方式使用。

除此之外，还有一些轻型攻击机和教练机也配置了内置登机梯，比如俄罗斯Yak-130教练机和SU-25攻击机，都配备了可折叠式内置登机梯。

那么，究竟陆基飞机是否应该配备内置登机梯呢？很多朋友会觉得目前陆基飞机的内置登机梯大多是作为应急使用，平时使用意义不大，而且还要增加飞机的死重。老沙认为，在发动机推力足够的情况下，还是应该尽量配备内置登机梯。

从美国空军这次的事情就可以看出，内置登机梯还是很有必要的。虽然我军暂时并不需要像美军那样进行频繁的海外部署，但是近几年，我军出境参加演习的次数逐渐增加，规模也越来越大，战斗机采用内置登机梯也能减少对运输保障的压力。此外，我军在西藏地区多为临时部署，如遇紧急情况需要入藏执行任务，使用内置登机梯的飞机就能够快速进行部署，赢得战机。

内置登机梯除了前面提到的优势之外，还有一个重要的优点，特别是对于四代隐形战斗机而言。吊挂式常规登机梯尽管采取了保护措施，但是仍然会因磨损而破坏飞机表面的涂层，使飞机的防护性能下降，对于四代机来说，甚至会破坏全机的隐身效果；而内置登机梯则可以完全避免这种情况发生。

而此前，陆基飞机比较少使用内置登机梯，还有一个重要的原因就是便利性较差。但是，舰载机的事实证明，这个是完全可以解决的。而F-35A则是首架以内置登机梯为主要登落机方式的陆基飞机，也从侧面说明了内置登机梯完全是可以取代普通登机梯的。

之前考虑可能只有歼-35舰载机才会考虑内置登机梯，没想到空军型的歼-35A也配备了，说明咱们的新一代飞机至少在发动机推力余量方面已经充裕很多了，不再像以前那么“斤斤计较”到至极了。同时，也说明空军的需求以战斗力生成为导向、更加贴近实战了。