近日，在歼-20S频频露面的背景下，《央视网》针对这款双座五代半战机的作战定位，进行简单剖析，点明了后座飞行员作为信息和武器控制员，承担指挥和监控职责，将无人僚机作为机外武器站、传感器和战斗机替身的设计理念。可以说，中航工业正在歼-20S身上，创造一个新时代。

歼-20S的设计理念独步全球

由美国开启的双座时代

现代战斗机最初为追求机动性，基本都是单座布局。直到70年代美国海军慑于苏联轰炸机的致命威胁，才设计了双座结构的F-14。这款重型舰载机的后座飞行员，又被称作雷达官，实际上专门负责操作AIM-54。通过这款射程100多千米的超远程空空导弹，美国海军才终于建立起，有效的海上远程防空体系。苏联海军不得不建造6万吨级的“库兹涅佐夫”级航母，通过搭载苏-33重型舰载机与之抗衡。而从80年代两伊战争中，伊朗F-14A的实战表现来看，其双座布局配合AIM-54，杀伤力确实不同凡响，伊拉克装备的米格系列战斗机根本不是对手。

F-14A开启了双座时代

1987年，美国空军基于F-14A的成功经验，又推出了真正划时代的F-15E。其后座飞行员专门负责操作对地武器，实际上需要在短短数秒内，完成十几个操作，以确保初代制导炸弹的打击精度。这一设计因为价值巨大，很快风靡全球，苏-30、歼-16都算是这一思路的延续。20多年前美军研发F-35时，认为在先进航电、信息化设备和智能系统的支持下，已经不需要专设飞行员来完成对地攻击任务，彻底取消了双座布局。然而，当美军在十年前提出无人僚机的作战构想，准备组建无人机编队时，却发现F-35的单座布局根本不够用。

F-15E又更上一层楼

站在F-35的肩膀上，歼-20S走得更远

哪怕现代控制技术突飞猛进，也无法做到让飞行员在驾驶战斗机的同时，还完成操作无人机的一系列复杂动作。美军使用F-16D、F-15E等双座机型测试后，发现由后座飞行员专门负责控制无人机，仍然是现阶段最有效的办法。然而，F-35为了满足垂直起降的需求，升力风扇距离座舱实在太近，没有设置第二位飞行员的空间。因此，美军后面只能削减对无人僚机的性能要求，转而发展低成本，性能和操作要求也比较低的无人僚机，同时借助蓬勃发展的AI智能系统，实现一定水平的无人机编队作战。

F-35指挥无人机遇到了巨大阻碍

相比之下，歼-20很早就认识到双座布局的价值，被称作歼-20S的双座改进型号，在2021年就出现在中航工业的宣传片里。后续试飞和无人机测试也非常顺利，成功赶上今年的“九.三”阅兵。通过中航工业展出的信息来看，歼-20S配备了型号众多的无人僚机，按照作战定位，它们大致可以分为三类。其中最常见，也最容易想到的是武器类，目前最典型的例子是攻击-11，其通过大尺寸隐身布局，拥有能搭载数吨武器的隐身内置弹舱，可以大幅改善歼-20S受隐身弹舱限制，屈指可数的载弹量。

歼-20S的发展节奏非常舒服

传感器类无人机是比较空泛的描述，当下最经典的是国产“神雕”无人预警机。其虽然无法与真正意义上的预警机相媲美，但强化歼-20S的态势感知能力，作为歼-20S的专属预警机使用，还是没问题的。而当“神雕”感知到目标信息，攻击-11也准备出手攻击的情况下，一个代替歼-20S接近目标，引导武器命中并承担高风险的无人机，也是很有必要的。换句话说，歼-20S实际上只需要按照需求，指挥不同的无人机出战，自己则作为指挥中心，始终处于相对安全的位置。这种一架歼-20S指挥一个编队，将自己五代半性能发挥得淋漓尽致的设计，超越了目前服役的所有战斗机，也将彻底改变战斗机的作战生态。

重型攻击-11的价值非常高

在歼-20S之外，歼-35设计师之前接受公开采访时，也提到了“一机四型”的规划，未来同样具备演变出双座型号的潜力。至于去年首次露面时，就有歼-20S伴飞的歼-36，则从一开始就是双座结构，是真正意义上围绕指挥无人僚机设计的高端装备。如果说歼-20S只是开始，那么歼-36就是巅峰。