本文作者在6月9日发布的推文中指出，从《国外坦克》《机电技术》《装甲车辆机电复合传动系统模式切换控制理论与方法》等著作和学术刊物当中，国平视野扒出了中国正在研发混合动力主战坦克的明确信息。

据悉，中国的科研人员研发的混合动力坦克，动力装置主要就是柴油机+电动机和车载电池，这个研究已经持续数年了，是到了落地开花结果的时候了。

据互联网上相关照片显示，中国在公路上进行了混合动力坦克的测试。它的底盘十之八九就采用了现役99A主战坦克，作为增程电动变体的试验平台。

此举，等于是直接省掉了研发混合动力坦克的底盘和炮塔，不仅能够节约大量的研发费用，而且也能缩短混合动力坦克的研发周期，可谓一举两得。

中国的混合动力坦克，现在已经横空出世。与民用电动汽车相同，它的最大优势莫过于车辆静止时，电力驱动时起步轻快，过电就能达到扭力最大峰值。

因此混合动力坦克，不需经过变速箱和低速挡位齿轮来带动，在大幅度降低柴油的油耗的同时，也能够保持最好的机动状态，以应对瞬息万变的战场环境。

油电混合动力的坦克，要比现役采用燃气涡轮发动机的典型比如M1A1、T-80等主战坦克，以及采用柴油机驱动的代表99A、“豹”-2等主战坦克的效率更高，续航力预计也将大幅超越采用传统内燃机版的坦克，同时也减轻补给压力和提升坦克的持久作战能力。

此外，另外混合动力的坦克，能够关闭柴油发动机，通过车载电池和电力系统，维持作战所需的机动性能。这在热显像无人机普及的情况下，可以有效降低坦克散发的热源。就不易被空中的红外成像系统捕捉到，有利于提高坦克在战场的生存能力。

另外，采用混合动力的坦克，在不增加车辆体积、吨位与功耗的前提下，在降低油耗的前提下，由于机械零部件数量的减少，让其维修将更为简便，有利于提高日常的运营和战时的出勤率。

据开源的情报表明，中国正在进行公路测试以99A主战坦克为底盘的混合动力战车，仅需2名乘员即可操控，比现役需3-4名乘员组的坦克，大幅度节约了人力成本。

若以一个14辆坦克连为参考，就可以节约14人。有效腾出的人力资源，日常和战时就可以去担负坦克连的后勤保障，进行无人机监侦和察打、 执行电子战或者反无人机等新时代的战场任务，提高坦克连的综合作战能力。

国外军事观察杂志网站，在6月10日报道中称，中国99A主战坦克新型混合动力测试台变体，更适应高海拔地区作战环境，可克服内燃机在稀薄空气下动力不足的问题。

巧的是国平视野在6月9日的报道中，也有类似的相关说法：中国科研人员有信心、有能力、有实力将混合动力装置，整合在现役主战坦克上，可能为解放军在发动机性能历来受到限制的高原缺氧地带提供新的作战灵活性。

总之，中国在进行混合动力坦克的测试，相信以中国的科研能力和制造技术，混合动力的坦克很快就将入列解放军陆军各主要集团军下辖的坦克部队。

这不只是单纯的动力技术的升级，未来极可能成为下一场军事革命的前奏。结合当下大热的AI人工智能技术，以99A坦克为底盘保留了125毫米滑膛坦克炮武器系统与电力能源的结合，就有可能定义未来的地面战争游戏规则，让解放军陆军坦克部队处于有利的态势。

以目前中国研发混合动力坦克的发展态势，解放军陆军极有可能在全球范围内率先装备混合动力坦克，提高各个集团军下辖坦克部队的战斗能力。它不仅是一辆混合动力坦克，更是中国在新能源、AI人工智能、材料科学等领域技术突破的缩影，将极大提升中国作为大国的影响力。