自去年年底首次亮相后，可能被命名为歼-36的成飞版第六代战斗机，再度出现在了各界的视野之中。从国内社交平台发布的视频来看，歼-36可能在一天之中，进行了至少2次试飞，分别为上午和下午，许多人都拍到了这架外形酷似银杏叶的重型战斗机的风采。与此前的试飞工作不同，歼-36这一次的试飞状态发生了明显的变化，主要在于两点，即收回了起落架，以及不再有其他型号的战机实施伴飞。

此前试飞的歼-36全程处于放下起落架的状态

先来说说收回起落架。相信很多人都有所了解，一款全新型号航空器在第一次或初期的几次试飞过程中，往往都会以起落架放下的形态来进行，无论军用还是民用皆是如此。这是为了提高安全性，如果新型航空器在试飞过程中出现突发故障等事故，那飞行员即可尽快择机迫降，无需再先放出起落架再迫降。事实上，往往就是放出起落架这短短几秒的时间，就能决定迫降操作的成功与否，以及飞行员能否安然无恙。

新近试飞的歼-36收回了起落架

不过，初期试飞时放出起落架，其实也有另一个目的，那就是验证航空器在一定阻力条件下的飞行性能。通常来说，现代航空器在放出起落架的状态下飞行，会比起落架收起的情况下增加约15%~20%的空中阻力，即由起落架带来的风阻。测试和验证航空器在高风阻情况下的飞行性能，如速度、高度、加减速效率和飞行航程等，亦是一项十分重要的工作。故放下起落架飞行，也有着属于自己的独特技术因素和性能追求。

而今，歼-36在试飞中收回起落架，一方面说明该机的飞行安全已经很有保障，初步验证了设计合理性，无需再时刻为出现某些重大故障而担忧。另一方面，这也说明该机已经在很大程度上完成了高风阻情况下的试飞科目，可以投入下一阶段的新科目试飞工作之中，间接证明到目前为止，歼-36的试飞一切顺利。

负责为歼-36伴飞的歼-20

至于说不再有其他型号战机的伴飞，也说明了两件事：

其一，由外部对试飞中的歼-36进行数据采集的工作，已基本全部结束。我们知道，新型航空器试飞过程中，通常会有1~2架携带数据采集吊舱的友机实施伴飞。友机要对新型航空器进行实时监测、全程录像和重点部位拍照，这是为了在新型航空器出现某些突发问题时，更好地对问题进行捕捉和记录，从而帮助科研团队和装备维护人员分析问题原因并着手解决。

此前曾由歼-20负责为歼-36伴飞

其二，歼-36试飞初期发生某些突发事故的风险概率，已经大为下降。除了以伴飞的方式采集数据和实时监测，伴飞的战机还有一项极其重要的任务，那就是在新型航空器出现突发事故时，引导试飞员驾机迫降、记录并标出新型航空器迫降或坠落位置，以及试飞员跳伞后的降落位置。还有就是要将这些信息实时回传给地面指挥中心，引导地面人员开展搜救和新型航空器残骸回收等工作。

歼-36的试飞将进入一个新的阶段

这两件事情的结束，或者说必要性消失，依然是歼-36试飞进度顺利和技术状态过硬的体现。当然，收回起落架+取消友机伴飞，更意味着歼-36即将进入一个全新的试飞阶段，那就是对极限性能进行测试。作为一款第六代战斗机，歼-36的最大飞行速度、超音速巡航速度、最大升限、爬升率、飞行半径和航程等，注定都需要以收回起落架的状态来飞出，且现有的四代半战机或五代机，也将难以跟上其飞行脚步，不可能再继续伴飞。

这么一想，在未来的一个时期内，诸如“空中传来不明原因巨响”、“空中出现神秘天象”、“空中留下形状奇特的气流”等话题，或将一个接一个地出现在某些热搜和热榜之中。它们究竟意味着什么，相信各位懂的都懂了吧？