看起来，国产首艘电磁弹射型航母“福建舰”的第五次海试工作，终于来到了最为关键的环节，那就是各界期盼已久的舰载机着舰与弹射放飞。从外国商业卫星拍摄到的照片来看，“福建舰”已离开原本活动的黄海北部海域，转移到了距离秦皇岛以东约60公里的渤海海域。考虑到渤海是被辽东半岛和山东半岛半包围起来的一片海域，可在最大程度上防止来自他国的空中或水下跟踪监视，故“福建舰”航行至这一位置，很可能就是要开展极为重要的舰载机上舰测试了。那么，哪款舰载机会最先从该舰的飞行甲板上升空呢？

对于这个问题，或许有人会说是歼-15T重型多用途舰载战斗机，抑或是歼-35隐身舰载战斗机或空警-600舰载预警机，毕竟这些固定翼舰载机都将是组成“福建舰”航空战力的重要一环。但实际上，第一个从“福建舰”甲板上起飞的机型其实是很容易被人们所忽略，但任务和功能却都极度重要的一款，那就是舰载直升机，型号可能为直-9S，即肩负海上搜救任务的舰载型直-9。

事实上，在航空母舰放飞或回收固定翼舰载机时，舰载搜救直升机不仅要第一个起飞并于空中待命，其还是最后一个着舰降落的机型。对于这款基本不承担作战类任务的舰载机及其飞行员，很多人经常会自觉或不自觉地加以忽视。但从航母和舰载机的实际运用角度出发来想，如果没有此型装备和相关机组成员，航空母舰和固定翼舰载机几乎将无法被有效使用。甚至可以说，固定翼舰载机飞行员绝不敢轻易从航母上起飞，即舰载搜救直升机有着无可取代的作用和地位。

我们知道，固定翼舰载机在航空母舰上的放飞和着舰均有着较大的危险性，甚至被形容为“在刀尖上跳舞”，飞行员的驾机动作稍有不慎，就有可能出现坠海险情。为了确保因事故而坠机并落水的飞行员能快速获救，航母放飞和回收固定翼舰载机时，就需要舰载搜救直升机在附近空域内时刻待命并准备行动。毕竟，人体在水中散热的速度是空气中的26倍之多，在没有足够的保温措施的情况下，成年男性在0摄氏度海水浸泡状态下的最长存活时间，往往不到10分钟。再加上事发海域可能因风高浪急而对救援行动造成干扰，这就更需要舰载搜救直升机和机组成员训练有素且行动果断了。

不仅如此，我们不应小看舰载搜救直升机的飞行难度。通常来说，舰载搜救直升机升空后的飞行高度和轨迹都有着十分重要的讲究。为了保证与航母的通信状况稳定，舰载搜救直升机不能与航母的距离过近，否则就可能出现信号干扰问题。但与此同时，其也不能与航母距离过远，否则就难以及时地赶到飞行员落水位置的上方。

而在与航母保持恰当距离且飞行方向与航母航行方向保持一致的同时，舰载搜救直升机的飞行轨迹还不能与固定翼舰载机的放飞、着舰和通场轨迹有交叉，即避免发生空中相撞。特别是在海上风浪较大之时，执行落水飞行员搜救任务的舰载搜救直升机，还要尽全力在风力大且风向多变的情况下，稳定地悬停在落水飞行员的上方，以便用绳索放下救援人员并拉起落水飞行员。一切的一切，都决定了驾驶和运用舰载搜救直升机绝对是一门高难度工作。

所以说，在为“福建舰”可能即将开展的固定翼舰载机放飞和着舰科目测试感到欣喜的同时，我们绝不应忘记舰载搜救直升机的功劳。“第一个起飞，最后一个降落”，是所有舰载搜救直升机机组成员坚守的那份自豪，而他们也无愧于“第五条航母阻拦索”这一美誉，为把飞行员战友从鬼门关外抢回来，发挥着无比重要的作用。