对中国的航空爱好者来说，2024年的9月6日是一个与老朋友挥手告别的日子，国航机号为B-2445的波音747-400型飞机在这一天执行完最后一班航班后就退役了。

　　之所以这架飞机如此受关注，是因为这是一架充满传奇色彩的飞机。它不仅仅是中国民航庞大机队中机龄最长的老大哥，也曾经是党和国家领导人的专机，见证了很多历史性时刻。可以说，历史的洗礼让B-2445成为了重大事件的见证者，可谓是传奇般的活文物。

　　1997年7月1日，香港回归时江泽民主席就是乘坐B-2445抵达香港，一同抵达的还有现在仍在服役的B-2447

　　同年，江泽民主席访美时乘坐的专机就是B-2445

　　而当B-2445退出专机机队后，它依然在民航飞行的任务执行中发光发热，甚至还在2011年参加了利比亚撤侨任务。有乘客偶然买到B -2445执飞航班的机票，在社交媒体上表示对这架“老年飞机”的担忧时，反而引来了诸多航空爱好者的羡慕。因此，当得知B-2445要退役的确切消息后，大量航空爱好者特地前去乘坐最后一班航班，与这架“活传奇”挥手告别。

　　飞友乘坐B-2445最后一次航班飞行时的纪念机票

　　对于国家元首专机这个概念，想必如今大家都不陌生，通俗点来说是“专用于国家元首或者政府首脑的飞机”。一方面，出国访问基本都得乘坐飞机。对一些国土辽阔的国家来说，飞机也是境内的快速交通工具，可以大幅节约宝贵的时间。而另一方面，作为国家领导人的配备专机，对于安保有着很高的要求，而“专机专用”加上“专人维护”足够确保元首安保与飞行安全。毛主席在1957-1958年之间就经常坐伊尔14客机出行，随后党中央出于对毛主席的安全考虑，之后基本都是火车出行。而伊尔14作为毛主席坐过最多的飞机，一般公认是主席的专机。

　　VC-25A标志性的形象已经成为了美国强大实力的具现化

　　目前收藏于中国民航博物馆的伊尔14毛主席专机，客舱可以看到明显的元首专机特征

　　除此之外，使用专机也有着“撑场面”的刚需，没什么比养着一架(或几架)专机更能体现国际形象了。也因此，出于多种原因，世界各国对于专机的态度是有条件就上专机，没条件也尽量搞个专机平替;养不了专业的政府专机机队的，就在需要出国访问时找航空公司租个包机。而对一些囊中羞涩的国家来说，包机的钱可能都有些负担过重，这时候往往只能买商业航班的机票，顶多也就享受下VIP待遇。

　　各国的专机们

　　当然，对世界主要国家来说，政府(元首)专机是一种履行职责的必需品，同时也是一种展示身份的奢侈品，其中最为著名的莫属美国的“空军一号”。

　　美国总统们乘坐飞机的历史可以追溯到二战爆发之前，只不过当时由于处于航空飞行的起步阶段，每一次飞行都有相当的风险，因此专机这个事并没有形成一种制度化的存在。而当步入喷气时代之后，随着喷气飞机安全性大幅上升以及出国访问需求的扩大，使得对专机的要求标准逐步变得更高。因此到了艾森豪威尔当总统的时候，美国终于有了总统专机机队，并且定下了“空军一号”这个广为人知的代号。

　　“空军一号”是一个无线电呼号，或者说代号。如果从定义学角度来说，美国总统在哪架飞机上，哪架飞机就是空军一号，而非美国总统的专机被称为空军一号。如果美国总统乘坐的是一架运输机甚至加油机，那在他上了飞机后这架飞机就自动成了“空军一号”。而随着“空军一号”的滥用化，现在只要是政府专机就被喊做空军一号，多少让人有些哭笑不得。而传统认知上的“空军一号”，在相当长的时间里成为了美国强大国力的展示，两架VC-25A(波音747)构成的专机机队用那巨无霸的身形，在世界各处展现着美国的强大国力与美国总统的非凡身份，让人毫不怀疑其“正球级领导”的身份。

　　VC-25A标志性的形象已经成为了美国强大实力的具现化

　　当然，作为另一位前“正球级领导”的继承人，俄罗斯继承了其源自苏联时期的庞大机队。俄罗斯的政府机队一共有10架伊尔96飞机，而其中有4架是用来执行专机任务的，机队排场比美国总统还要大一些。而伊尔96作为一种四发飞机，在能确保最大安全系数之余，起码从外观上看起来，气势也是不输美国的波音747.虽然俄罗斯靠的都是祖上传下来的家业，而且如今现状比起祖上风光时差了不少，但起码在专机这一块还是充分体现其“球级领导人”的排场。本质上这属于一种象征性的力量展示，让人联想起昔日红色帝国的风光，表明自己依然是国际舞台上举足轻重的玩家。

　　作为大型四发机，俄罗斯政府机队的伊尔96充满了视觉冲击力

　　而除了美俄这两个“正球级”国家之外，法德两国作为区域性强国，也有着自己的专机队伍。美国总统专机用波音飞机，俄罗斯用伊柳申飞机，那么法德也自然而然用自家的“土特产”——空客飞机了。

　　作为五常之一的法国总统多少也能算个“副球级领导”，但其专机档次比起美俄两个老大哥来说就差了不少，使用的是空客A330-200飞机。对一个区域性强国来说，用A330当专机也是够档次了，真要说起来无非也就A330航程短了点，飞机相对小了点。但专机的航程往往是比标准机型要大一些，所以用A330当专机也不算个事，还挺符合如今法国定位的。

　　但如果纯以“按级别配发专机”来轮，德国又显得有些超标了。在默多克时期，德国使用的专机是空客A340.地道的四发飞机。而到了舒尔茨时代后，由于原有的A340过于老旧，于是换成了A350当专机，在专机档次上一下子就力压隔壁法国一头，以至于一时分不清法德这哥俩谁才是五常，甚至给人“僭越”之感。当然，德国经济好、政府有钱，加上A350属于德国本土“特产”而且航程比A330要远，拿A350当专机也说得过去，只要德国人民不反对就行。

　　当然不存在放之全球皆准的“礼数”来规定一个国家专机得用啥规格，本质还是看一个国家愿意在专机这事上花多少钱，更多是取决于一个国家的经济水平和国家实力。也因此，一些有钱的小国有着令人咂舌的专机机队也丝毫不让人意外，而一些貌似大国的国家，其专机机队却有些令人一言难尽。

　　英国由于是君主制，因此其国家元首(国王或女王)和政府首脑(首相)并不是同一拨人。英国王室有着自己的专机来为王室成员服务，但英国首相可就没那么好的福气了。在布莱尔首相时代(1997-2007)，英国政府并没有自己的专机，如果首相要出访那么包机已经算是福报了，更多时候还是老老实实去乘坐商业航班，以至于前首相布莱尔自嘲到，他唯一能获得的就是飞行里程奖励与驾驶舱的参观权。当然，也不排除英国女王心情好的时候会把王室专机给首相用。现在的英国首相们终于有了自己的专机，好消息是这是A330;坏消息是这是A330MRTT，本质是军用运输机/加油机。

　　由此我们可以看到，国家元首/政府首脑专机有以下几个特点：1.对安全性有着极致的要求，能四发绝不双发、能大推力绝不标准推力、各种航电配置必须全部拉满;2.专机机组要技术绝对过硬、政治绝对可靠，万里挑一、优中选优、绝对忠诚;3.如果有条件那必须得拿国产飞机当客机，展现国家强大实力。

　　中国的专机之路

　　新中国成立之后，由于广袤国土以及出访所需，共和国的专机机队自然是一种刚需。正如上文所说，虽然毛主席晚年主要是乘坐火车出行，但是在五十年代中后期乘坐伊尔14二十余次，伊尔14也成为了共和国最早的领导人专机。而随着新中国在国际外交舞台上越来越活跃，加上出国访问时临时租用飞机多有不便，以及出于安保考虑，新中国也购入飞机成立了自己的专机机队供党和国家领导人出行，即大家所熟悉的空军34师三叉戟机队。

　　三叉戟专机在中国若干历史事件中扮演了重要角色

　　正如前文所说，对专机而言发动机数量多是一个重要优势，而三叉戟飞机有三台发动机，相较于双发机也是有了不小的提升。如果说伊尔14解决了有无问题，那么三叉戟可以说解决了安全性的问题，对七十年代准备重返联合国与国际政治舞台的中国而言，排面(国家形象)成了这一阶段对专机的新需求，因此国产专机也在那个年代被提上日程。

　　目前被认为是国产大飞机鼻祖的运十(也即708工程)最早就是作为领导人专机立项的。本来708工程计划将刚试制成功的轰六改为多发客机，但是空34师副师长潘景寅根据专机飞行经验提出了多条重要意见，实质上否定了基于轰六改专机的方案，而最终的运十方案大量参考波音707.虽然最终运十项目由于没有用户而夭折，但可以看到早在五十多年前中国就已经有了用国产飞机当领导人专机的想法。

　　到了九十年代后，随着国航购入波音747-400机队，国航747成为了新时代的领导人专机，而这次退役的B-2445与尚未退役的B-2447就是互为备份执行领导人专机任务，载着第三代领导核心出访世界各国。但这毕竟是使用民航机来执行专机任务，而不是专业的专机，因此打造真正意义上“专用”的专机也被提上了日程，但之后所发生的事不禁令人愤怒。

　　21世纪初，中国政府向波音订购了一架波音767并进行大量改装以准备担任专用专机任务，然而在完成改装后进行验收时，却发现这架波音767内布满了各类传感器(或者说窃听器)。这些窃听器数量之多、性能之先进、埋藏之深令人咋舌，而且是极为傲慢且毫不掩饰的安装，生怕发现不了。这种赤裸裸的羞辱行为与九十年代到21世纪初的“三大恨”一起，成为了我们奋发图强的动力。

　　这架“免费赠送”了大量高科技窃听器的波音767显然不可能再充当专机了，最终机号由B-4025变成了B-2499.移交国航投入民航航班飞行，也算是物尽其用不浪费了。

　　原本作为领导人专机订购的B-2499.使用的发动机还是动力更强的CF6-80C2

　　在此之后，中国的专机重新恢复到了从国航747机队里随机挑选飞机，在需要执行专机任务时提前退出民航机队并在国内进行专机化改装，等完成专机出访任务后再恢复原样重归民航航线飞行。虽然这种模式的步骤繁琐，但这可以避免再发生被针对性安装窃听器的情况。而国航的747机队从747-400变成747-8后，执行专机任务的飞机也相应变成了747-8.主要由B-24XX与B-24XX执行中国领导人出国访问的专机任务。

　　正如前文所说，当专机的基础需求满足了之后自然会追求更高的层次，也即用国产飞机来作为元首专机执行出访任务，对中国这样的大国来说，这才是符合其身份的配置。运十是一个积极的尝试，但很显然运十并不具备成为领导人专机的条件，如果真担任专机，那是对国家和人民的不负责。

　　时至今日，我们有了国产大飞机C919.理论上可以作为政府机队的飞机使用，供国内及周边临近国家出行访问。但C919的首要任务是先满足人民群众的旺盛需求，短时间内C919优先供应航司，空军某部的换装只能往后排排。而且C919由于太小，也未必见得适合当首脑专机。

　　而目前刚进入详细设计阶段的C929是波音787-9级别的宽体大飞机，作为领导人出国远程访问的专机是堪用的，但是比起波音747在气势上还是差了一大截。当然考虑到四发机已经进入历史的垃圾时间，在美国新的VC-25B交付之后，下一代总统专机指不定也得回到双发机。当然如今双发机的安全性已经足够高，哪怕有一个发动机停车也足够确保安全飞行很长的距离并降落，对于四发的需求并没有那么高。在笔者看来，最适合充当元首专机的国产飞机莫过于尚在前期研究阶段的下一代大型国产飞机，也即俗称的C939了。

　　因此，对于B-2445的离去我们也不用伤感，与B-2445告别之后没几天，国航的C919就完成了其商业首航。越来越快的入列，不由让人期待国家领导人乘坐国产大飞机出行的那一天了。