前两天7架歼-10C飞往埃及，疑似为埃及空军做现场表演，以拿下订单的动作才刚刚过去。土耳其媒体又在9月初撰文称，中巴联合研制的“枭龙”Block3.又获得了尼日利亚的15架追加订单，并且传闻多年的阿塞拜疆24架订单，现在也有落地的趋势。

　　▲外界一直对歼-10C出口期待很高

　　20多年前首飞后，中航工业对“枭龙”的态度，一直是以供应巴基斯坦空军为首。事实也确实证明，巴基斯坦空军超过150架装备数量，让中航工业多年辛苦获得了理想回报。不过，除了供自己使用，弥补三代机装备空缺外，巴基斯坦还希望能对外出口“枭龙”。这不仅能获得可观的经济收益，也有利于提高巴基斯坦国际影响力，特别是在伊斯兰世界里的地位。但“枭龙”成熟的时间有点慢，最早问世的“枭龙”Block1.实际上只是勉强迈过三代机门槛，直到2014年之后“枭龙”Block2量产，这个系列的战斗力才算达到三代机典型水平。也就是在这时，缅甸和尼日利亚先后采购了“枭龙”Block2.给外界以无限遐想。

　　▲目前出口的都是“枭龙”Block2

　　作为比歼-10C晚了几年的作品，当“枭龙”Block3亮相时，整个系列的发展达到巅峰，三代半技术标准作为目前非隐身战机的最强者，赋予了“枭龙”Block3相当出色的战力，为巴基斯坦空军对抗印度空军提供了关键保障。事实上，巴基斯坦空军这两天已经提出计划，准备对早期列装的“枭龙”Block1、“枭龙”Block2进行升级，尽量向“枭龙”Block3靠拢。这与国内对歼-11B进行升级，使之跨入三代半战机行列一样，属于非常有效且低廉的战力提升操作。与此同时，达到全球一流战斗机水平的“枭龙”Block3.也被巴基斯坦寄予厚望，希望其能多拿点订单，弥补巴基斯坦每年微薄的外汇收入。

　　▲“枭龙”Block1升级价值其实不太高

　　缅甸装备了15架“枭龙”Block2后，使用体验还不错，甚至一度出现“枭龙”Block2越过印度边境，轰炸反对派武装的情况，后续升级项目肯定是要依赖巴基斯坦的。尼日利亚当年仅仅买了3架“枭龙”Block2.效果不错，偏偏其所处区域并不平静，因此巴基斯坦一直想增加对其出口“枭龙”数量。这次传出追加15架订单，在逻辑上是合理的，与当初“枭龙”Block2成熟不久后，就拿到外销订单的节奏也差不多。

　　▲“枭龙”Block3前景还是不错的

　　相比之下，阿塞拜疆买“枭龙”Block3的传闻，不知道传了多少年。现阶段的情况是，其将“枭龙”Block3收入囊中的可能性，确实越来越高。土耳其作为既参与“枭龙”项目，又与巴基斯坦、阿塞拜疆关系匪浅的国家，也一直在推动“枭龙”Block3飞往阿塞拜疆。唯一的问题，是阿塞拜疆资源有限，一次性花费10多亿美元采购“枭龙”Block3.必须慎之又慎，否则其费劲心思构建的国防体系就要出大问题了。前几个月，巴基斯坦和阿塞拜疆高级将领频繁互动，说讨价还价也好，研究未来也罢，阿塞拜疆确实是目前最有希望买“枭龙”Block3的国家。

　　▲歼-10CE出现的时间太晚了

　　歼-10CE是中航工业推出的三代半外贸机，技术形态比“枭龙”Block3强一些，但没有代差。相比于中巴积极推动“枭龙”Block3出口的情况，歼-10CE因为缺乏像巴基斯坦这样的“推手”，价格又比“枭龙”Block3高不少，出口反而更加艰难。这两天传播的“埃及采购18架歼-10CE”、“孟加拉国也有心买近20架歼-10CE”消息，实际限制非常大，实现概率应该远比“枭龙”Block3对尼日利亚、阿塞拜疆出口，要低很多。