就在前几天，7架歼-10C战机飞往埃及，疑似为埃及空军做现场表演，这一举动被外界视为中国积极争取战机出口市场的又一信号。

　　而就在9月初，土耳其媒体的一则报道再次将中国战机的出口热潮推向了新的高度。据报道，中巴联合研制的“枭龙”Block3战机又获得了尼日利亚的15架追加订单，同时，传闻多年的阿塞拜疆24架订单也有望落地。

　　回顾“枭龙”战机的发展历程，自20多年前首飞后，中航工业一直将供应巴基斯坦空军作为首要任务。事实证明，巴基斯坦空军超过150架的装备数量，让中航工业多年的辛苦获得了理想的回报。

　　除了自用外，巴基斯坦还希望能对外出口“枭龙”，以获得可观的经济收益并提高国际影响力。然而，“枭龙”的成熟之路并不平坦，直到2014年之后“枭龙”Block2量产，其战斗力才算达到三代机的典型水平。

　　也就是在这时，缅甸和尼日利亚先后采购了“枭龙”Block2.给外界带来了无限遐想。

　　作为比歼-10C晚了几年的作品，“枭龙”Block3的亮相标志着整个系列的发展达到了巅峰。三代半技术标准使其成为目前非隐身战机的最强者，赋予了“枭龙”Block3相当出色的战力，也为巴基斯坦空军对抗印度空军提供了关键保障。

　　巴基斯坦空军甚至已经提出计划，准备对早期列装的“枭龙”Block1、Block2进行升级，尽量向Block3靠拢。这种升级操作与国内对歼-11B的升级类似，都是非常有效且低廉的战力提升方式。

　　缅甸装备了15架“枭龙”Block2后，使用体验良好，甚至一度出现“枭龙”Block2越过印度边境轰炸反对派武装的情况。后续升级项目肯定要依赖巴基斯坦。

　　而尼日利亚当年仅仅买了3架“枭龙”Block2.效果不错，但其所处区域并不平静，因此巴基斯坦一直想增加对其出口“枭龙”的数量。这次传出追加15架订单的消息，在逻辑上是合理的。

　　相比之下，阿塞拜疆购买“枭龙”Block3的传闻已经流传了多年。现阶段的情况是，其将“枭龙”Block3收入囊中的可能性确实越来越高。

　　土耳其作为既参与“枭龙”项目，又与巴基斯坦、阿塞拜疆关系匪浅的国家，也一直在推动“枭龙”Block3飞往阿塞拜疆。

　　然而，阿塞拜疆资源有限，一次性花费10多亿美元采购“枭龙”Block3必须慎之又慎。

　　另一方面，歼-10CE作为中航工业推出的三代半外贸机，技术形态比“枭龙”Block3强一些，但没有代差。然而，相比于中巴积极推动“枭龙”Block3出口的情况，歼-10CE因为缺乏像巴基斯坦这样的“推手”，价格又比“枭龙”Block3高不少，出口反而更加艰难。

　　虽然近期有“埃及采购18架歼-10CE”、“孟加拉国也有心买近20架歼-10CE”的消息传出，但实际限制非常大，实现概率远比“枭龙”Block3对尼日利亚、阿塞拜疆的出口要低很多。

　　总的来说，中国战机在国际市场上的表现越来越抢眼，“枭龙”与歼-10CE的齐头并进无疑为中国战机的出口增添了更多的可能性。

　　然而，面对激烈的国际竞争和复杂的国际形势，中国战机要想在国际市场上取得更大的成功，还需要付出更多的努力和智慧。