“欧洲野牛”适合登陆台岛吗?航行颠簸剧烈，设备频繁故障难维修

　　中国一共装备了6艘“欧洲野牛”气垫登陆艇，但这些当年费心费力、耗费巨资买回来的“大家伙”，在这些年中却很少露面，更不要提当时还曾围绕它们制定了“突袭登岛”的作战计划。那么，这些“欧洲野牛”为什么会被“遗忘”?这个原因官方虽然从来没有正式说明过，并且这6艘“野牛”也一直处于正常服役中，但我们从军事频道《军武零距离》栏目的近期报道中，似乎可以从中推测出“欧洲野牛”在中国“遇冷”的几种可能。

　　“野牛”的气垫放气状态

　　“野牛”的气垫充气状态

　　对于“欧洲野牛”气垫登陆艇相信大家都比较熟悉了，毕竟几年前它也是各大军事论坛的热门讨论对象。但这种采用“全垫升式”技术的大型气垫登陆艇，虽然不论是俄罗斯还是乌克兰都声称可以在地球上78%的滩头登陆、拥有500多公里的航程、庞大的载重量和高达60多节的海上狂飙极速——似乎这就是专门为中国遂行跨海登陆量身打造的两栖作战利器!可以想见这种现在看来堪比“电视购物”的“话术”，对于当时手里还只能依靠老旧小吨位坦克登陆舰和072、073等中型慢速登陆艇，演练跨海登陆作战的解放军来说，吸引力有多么大!

　　但直到我们,真的把“欧洲野牛”牵回家才发现：这些“大家伙”根本没有宣传的那么给力!首先是航程不足。虽然“野牛”最大航程高达500多公里，似乎无论从海峡何处横渡登岛都已足够，但这并没有考虑往返的航程，毕竟作战时每艘“野牛”不可能只进行一次运输，还是需要多次往返海峡的，所以这个时候它500多公里的航程就不够了。比如从距离大陆最远的岛南端登陆的话，“野牛”将无力返航，只有在中途设置补给舰加油。而这种在交战热点海域停泊加油的举动，无论怎么看都不是明智之举。

　　其次，当初设想依靠其最高60多节的高航速，能在短时间内横跨海峡完成冲滩，将部队卸载到岛上较深入地区的作战设想，似乎完全没有考虑到乘员的舒适性。从记者跟随3325艇出海训练时的乘坐感受看，“野牛”即便没有在最高航速下，全艇的颠簸就已经较大了。即便是在舱内，5台大功率燃气轮机的轰鸣声也十分明显，而且人员如果不抓扶固定就无法正常站立，还十分容易出现晕船呕吐状况。而这种晕船呕吐，不但会出现在像记者这样的新登艇人员身上，即便是常年在海军其他水面军舰服役多年的“老水兵”，也难以适应。用他们的话描述“野牛”之所以对成员如此“不友好”，就是因为其不但具有一般军舰的左右横摇姿态，还会因为气垫结构会随着海浪起伏出现上下的颠簸。

　　而记者和新上艇的普通军舰水兵在“野牛”速度不高时就几乎失去了“战斗力”，也就难以想象在作战时全舰搭载的数百士兵在更高航速和更长时间的“双重摧残”下，到了上岸下艇的时候，还能剩下多少战斗力。当然，这种晕船情况可以用多次、长时间训练来缓解和消除，但毕竟我们总共只有6艘“野牛”，每艘只能装载几百人，而满载时“野牛”的发动机大修间隔又会极速缩短，因此这种普通舰艇的常用的适应性训练方式难以被“野牛”采用。当然也会有人建议用我们的726气垫艇进行训练，但726艇的乘坐感觉好过“野牛”太多。之前曾有女记者乘坐726艇从071登陆舰下水，体验向滩头高速冲击登陆的训练，她也没有出现过晕船迹象。

　　而制约“野牛”成为抢滩登陆主力的原因，可能还与其继承了苏联时期武器装备的特点有关，那就是维护起来非常困难。由于“野牛”研制于上世纪80年代，因此全艇的电器自动化程度非常低，不但甲板上2座AK630舰炮在颠簸行驶时只能向大概方向开炮，没有精确瞄准射击能力;就连舰尾高高托起的3台大型推进风扇的维护工作，也因为缺少电子自动监控系统，所以需要艇员一直待在狭小的机舱中。而这里除了空间狭小外，还因为距离风扇和发动机最近，因此噪音异常巨大，对面说话都只能靠打手势交流。并且因为设计没有考虑维修便利和技术限制，这里不但故障较多，还存在难以发现和维修困难重重的情况。很难想象，如果在作战时这里被击中损坏，恐怕“野牛”会出现当场“趴窝”在海上的情况!

　　726“野马”气垫登陆艇

　　所以，这些年海军为了很好地驯服这头“野牛”，看来花费的时间和成本不会低。想必训练、维修、保养等开销，恐怕早就超过了采购价。而这或许是希腊买回去不久就喊着用不起“野牛”，把它们全部提前退役的原因吧。而对我们来说，当年“野牛”采购中的最大收益，恐怕在今天看来已经不是其“极速跨海登陆”能力了，而是当时一同买回来的全套技术资料。据说我们凭借这些资料大幅提升了726“野马”气垫登陆艇的性能，而“野马”如今也成为了071、075等主力两栖作战平台的“标配”!

　　这或许也算是“欧洲野牛”对我们最大的贡献吧!