疑似运-20B大涡扇版开始试产，工人率先用上了“外骨骼黑科技”

　　最近几天，网络上再次出现了多架换装涡扇-20先进航发的运-20B大型战略运输机，开始各地飞行的谍照。不同于之前试飞的是，此次出现的多架运20B机身上，并未看到明显关于试飞的标识，且其中一架很像是刚出厂试飞的运20B，在底漆涂装上也和之前运-20A量产时期有很大不同，加之换装涡扇-20的运20公开试飞也有一年多时间了， 所以此次多架运20B公开亮相，疑似都在指向换装先进航发的运-20B，很可能已经开始小批量试产中，估计年底、或者明年初就能顺利交付。

　　相比现役运-20A大型军用运输机，在外观上最大的不同就是运-20B换装了涵道比更大的涡扇-20先进航发，新航发涵道比更大后，不仅使得运-20B的飞行航程更长、滞空时间更长，同时更大的涵道比也使得其推力可能进一步提升，那运20B的最大起飞重量、最大载重量都可能得到提升。毕竟在设计指标中，运20的最大起飞重量超过220吨、最大载重量超过66吨以上，最大航程超过8000千米以上。

　　而在此之前，运20A多次飞出国门，为塞尔维亚交付FK-3防空导弹，飞往汤加执行人道主义救援任务时，单次连续飞行距离超过8000千米以上，很明显就已经用事实证明了运20A的飞行潜能。

　　那换装更先进航发后的运20B整体性能得到进一步提升也是很正常的事情，毕竟以西飞的设计思路，升级版本的运20B不可能只是换装航发这么简单、单一，很可能会连带着升级更新一切关于涡扇-20相关的性能参数。

　　而且最值得注意的是，此次西飞公开的报道中，一线的生产线工人直接穿戴了能够大幅提升自身抓取搬运力的“外骨骼机械臂”，来总装运20机身各大零部件，这是此前无论是商业生产线、还是军用总装线都未有过的重大创新成果。

　　因为传统军用飞机总装要么依靠大型航车完成起吊对接、要么全凭更多的人力来对接总装，这种传统总装模式下不仅存在着总装进度慢、总装精度不高，连续工作生产效率会大幅下跌的现状，而且全凭人力或者航车总装也有着巨大的安全风险存在。

　　所以此次西飞能够大胆创新，将近几年军用领域刚刚兴起、还未全面普及的人体外骨骼机械臂技术应用到运20的生产线中，相信这种优势除了能够让工人更为方便地抓取较大重量航空零配件外， 对于外骨骼最大的优势就是，长时间高强度工作也发挥到了极致，工人可以长时间的抓取很多大质量航空零配件，提升了生产效率，也进一步提升了产能。

　　而且西飞能够在总装线上进行创新，相信这也是为了新机型的顺利交付和快速交付而做得有准备之仗，那结合西飞当前承担的大型航空器研发、生产任务来看，运20系列战略运输机已经开始用上了生产效率更高的人体外骨骼技术来提升产能，那西飞另一款啊国之重器轰20相信也会用到这种先进技术来提升生产效率和下线数量。