歼-35隐形舰载机只是开端,最终发展多种构型 | |
www.wforum.com | 2022-09-28 02:21:02 张斌观察 | 0条评论 | 查看/发表评论 | |
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当年FC-31在技术验证机出现在珠海航展的时候,大家就更多的设想它什么时候能够变成中型的四代机,并且后边什么时候能发出舰载型号,没有想到却首先是被海军看中,以舰载机的身份面世。FC-31面世的时候,负责人员就表示过,说这个机型一旦转入正式的研制,就可能采取“一机多吃”的研发策略。 那么今天歼-35的出现更是让外界有了这“一机多吃”的推测,也就是舰载型、空军型、外贸型、海军路基型,甚至还有短距垂直起落型,能不能做到“一机多吃”这取决于三点,要需求、技术和产能,如果真的是要“一机多吃”的话,最现实的就是舰载型了吧,空军型,还有外贸型,也就是说“一机三吃”的可能性比较大。 舰载型咱们就不用多说了,而空军型将会是舰载型之后重点的研制方向。你看咱们现在的空军光靠一个歼-20无论是数量上,还是成本都难以满足要求,特别是制造和使用成本,他直接影响到装备的数量,而继歼-10C之后,咱们也不太可能再去对歼-10系列进行重大的改进,这就急需一种中型的四代机,能够顶上代替歼-10C现在的位置,承担防空截击或者夺取次要方向战役制空权这类的作战任务,因此空军型号优先级,那应该是最高的。 至于说外贸型号那肯定是必然的。你看FC-31一开始它就是奔的外贸市场去的,是沈飞考虑到一个怎么去拿外贸市场,国际市场早晚他要进入隐形机的时代,美国的F-35不可能通吃天下,苏-57产能跟不上,韩国的KF-21伪隐形机还需要长时间的进化,FC-31的外销空间其实还是很大。 至于说海军的路基型如果真的是需要,海军还需要路基航空兵的话,其实他所使用的歼-35和空军型的差异并不会太大,所以我也就暂时不把它单列为一吃了,而大家特别希望能够发展出来的短距垂直起降型,现在来看需求并不迫切,而且我们在这方面的技术储备和产业能力也是不足的,短期内不太现实。 从技术角度来看,这个舰载机可比空军的空军型要难的,而且要复杂,结构也要求更强,机翼面积更大,防腐蚀等措施要求更严格。从空军型的飞机发展成舰载型比较难,但是如果从舰载型发展出空军型就相对的只要搞好了舰载机F-35,那么舰载以外的空军型和外贸型就顺手的多。 实际上歼-35“一机多吃”的最大瓶颈它反倒不在技术层面,而在于现在我们的产能,尽管这些年我们航空工业发展的很快,但是航空产业能力和具体机型的产能,那比美国还是有很大的差距。你看现在美国F-35每年的最大产能已经接近200架,这是一个很惊人的数字。我们短期内还是很难达到歼-35舰载机,看样子已经比较成熟了,但是现在这还毕竟只是一个样机,距离最后的装备和组织其产能还要走挺长的一段路,所以要做到“一机多吃”还面临着很大的考验。 |
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