当年FC-31在技术验证机出现在珠海航展的时候，大家就更多的设想它什么时候能够变成中型的四代机，并且后边什么时候能发出舰载型号，没有想到却首先是被海军看中，以舰载机的身份面世。FC-31面世的时候，负责人员就表示过，说这个机型一旦转入正式的研制，就可能采取“一机多吃”的研发策略。

　　那么今天歼-35的出现更是让外界有了这“一机多吃”的推测，也就是舰载型、空军型、外贸型、海军路基型，甚至还有短距垂直起落型，能不能做到“一机多吃”这取决于三点，要需求、技术和产能，如果真的是要“一机多吃”的话，最现实的就是舰载型了吧，空军型，还有外贸型，也就是说“一机三吃”的可能性比较大。

　　舰载型咱们就不用多说了，而空军型将会是舰载型之后重点的研制方向。你看咱们现在的空军光靠一个歼-20无论是数量上，还是成本都难以满足要求，特别是制造和使用成本，他直接影响到装备的数量，而继歼-10C之后，咱们也不太可能再去对歼-10系列进行重大的改进，这就急需一种中型的四代机，能够顶上代替歼-10C现在的位置，承担防空截击或者夺取次要方向战役制空权这类的作战任务，因此空军型号优先级，那应该是最高的。

　　至于说外贸型号那肯定是必然的。你看FC-31一开始它就是奔的外贸市场去的，是沈飞考虑到一个怎么去拿外贸市场，国际市场早晚他要进入隐形机的时代，美国的F-35不可能通吃天下，苏-57产能跟不上，韩国的KF-21伪隐形机还需要长时间的进化，FC-31的外销空间其实还是很大。

　　至于说海军的路基型如果真的是需要，海军还需要路基航空兵的话，其实他所使用的歼-35和空军型的差异并不会太大，所以我也就暂时不把它单列为一吃了，而大家特别希望能够发展出来的短距垂直起降型，现在来看需求并不迫切，而且我们在这方面的技术储备和产业能力也是不足的，短期内不太现实。

　　从技术角度来看，这个舰载机可比空军的空军型要难的，而且要复杂，结构也要求更强，机翼面积更大，防腐蚀等措施要求更严格。从空军型的飞机发展成舰载型比较难，但是如果从舰载型发展出空军型就相对的只要搞好了舰载机F-35，那么舰载以外的空军型和外贸型就顺手的多。

　　实际上歼-35“一机多吃”的最大瓶颈它反倒不在技术层面，而在于现在我们的产能，尽管这些年我们航空工业发展的很快，但是航空产业能力和具体机型的产能，那比美国还是有很大的差距。你看现在美国F-35每年的最大产能已经接近200架，这是一个很惊人的数字。我们短期内还是很难达到歼-35舰载机，看样子已经比较成熟了，但是现在这还毕竟只是一个样机，距离最后的装备和组织其产能还要走挺长的一段路，所以要做到“一机多吃”还面临着很大的考验。