刚过去的长春航空展，除了琳琅满目的飞行表演外，地面静态展示中同样也有惊喜。传说中已经交付入役的米-171SH直升机，出现在公开场合首次正式亮相，在当前国产各类直升机大爆发时代，为什么还在批量采购米-171，是产能不足还是近期急用?

米-171SH直升机

米-171SH直升机

     作为俄制装备传统大用户，如果时间放在十年前时不时采购点并不奇怪，但是到了2020年开始传出还在大批量采购“河马”的最新改型米-171SH。这就不免令人有点意外，毕竟从第一次采购这个系列机型来看，已经是上世纪70年代的事情了。当年中苏关系正在热火朝天，但军事上的对峙并不影响经济上的互动，于是在苏方主动提倡下分四批采购，中国总计获得30多架分别装备海空军以及民航使用。

　　到了90年代，由于美制S-70C“黑鹰”直升机断供，造成高原直升机面临后续无机的状态。于是进口了米-17/171系列进行替补，并在采购期间按要求定制增购了高原改型，米-17系列入役后极大充实了解放军直升机团队，解决了国产直升机大量入役前的空白。随着近年国产直升机研制水平不断上升，而且推出了成系列机型，包括10吨级直-20通用直升机、13吨级以上直-8宽体机、武直-10武装直升机等，关于外购直升机好像已经成为过去式。

米-8直升机

米-171直升机

直-20直升机

     直到2020年，关于中国将采购米-171SH直升机开始公开，从照片可见当时机身已经刷上低可视涂装。合同总计采购86架，其中包括米-171直升机(含升级后的米-171E型)，以及18架米-171SH武装运输型。后来大家就陆继看到一些交付后的新照片，和此前我们采购的米-17系列大都属于民用版改型不同，米-171SH则完全是以军用标准交付，甚至连配套武器弹药都是原装进口。

　　米-171SH武装运输直升机，换装动力更强的VK-2500-03发动机，不仅高原性能出色航程、载荷，以及机动性都更强。继承了米-171系列大机舱空间，不论是运送人员物资、还是拉小型车及武器，都可以完美结合爆发更大战斗力。此外采购更先进的航电系统，同时关键部件加装装甲以提高生存率，即然叫武装运输机当然少不了携带大量武器弹药。

米-171-SH武装运输直升机

米-171SH直升机

米-171SH直升机

     在执行运输任务的同时，还可以携带4吨有效载荷，飞机两侧短翼能够携带反坦克导弹、火箭弹，以及机炮吊舱等，反坦克还是对地火力支援都很给力。再加上携带的辅助油箱，最大航程高达1300公里，单价约3000万人民币物美价廉皮实耐用。基于我们一直都有“河马”系列的使用以及维护经验，甚至还有能力进行改装升级，因此购买这种交付周期短的直升机相当符合过渡应急使用需求。

米-171SH直升机

米-171SH直升机

      回到主题，按道理中国已经装备众多10吨级直-20，13吨级直-8等各种型号，甚至还衍生出突击型、舰载型、高原型等。从装备体系来看基本满足军方需求，那么为什么要短期内大量采购米-171SH，肯定不完全是因此该机性能出色。很可能是国产型号产能不足，目前都处于边用边改的阶段，无法同时满足东南、西南方向的现实急需。

　　就算是以往采购的米-171系列机型，先进装备了200多架，最早引进那批甚至已经30岁高龄。机体老化寿命到期很正常，在国产对应型号无法大批量装备的情况下，适当引进一批它的后续版本弥补空缺。再加上这两年东南、西南方向局势复杂化，对于中型、高原直升机的需求越来越大，那么供货周期短还能直接上手就用的米-171SH，非常自然成为应急阶段采购重点，如果有可能甚至连卡-52专用武直也可以考虑购入。

米-171直升机

直-8宽体机

      解放军基本完成现代化转型，虽然三军先进装备一批又一批在大量研制入役，但在庞大的基数下还是不够用，比如空军还在用老式歼-7战斗机。比如空中突击旅的编制至少需要100架，因此仅陆军对直升机的需求就超过4000架，对专用武直到运输、搜救型号需求都很多，因此自研加外购相结合是当前最佳的选择。

米-171SH直升机