近日，根据新华社援引韩国《韩国时报》报道，马来西亚空军于2019年正式启动的轻型战斗机项目（LCA）招标在经过多轮选型后，目前已经快要到了竞标的“最后阶段”。而在参与竞标的多型号轻型战斗机、战斗教练机中，由韩国航空工业（KAI）制造的FA-50“金鹰”教练机、由中航工业和巴基斯坦航空工业联合研制的FC-1“枭龙”战斗机有望进入“最后一轮”。

　　根据韩国方面的消息说，由于FA-50不具备超视距空战拦射性能，因此有可能会最终落败于FC-1“枭龙”，若此事属实，将意味“枭龙”战斗机继巴基斯坦空军、缅甸空军、尼日利亚空军后，正式拿下第四笔军贸订单，的确可喜可贺。

　　马来西亚的“轻型战斗机项目”

　　也许对于大多数读者来说，对马来西亚空军整的这个“轻型战斗机项目”招标有点儿茫然不知所措，故而咱们还是先来把这事儿的前因后果说清楚为好。

　　马来西亚苏-30MKM

　　大家都知道，马来西亚空军和印度尼西亚空军差不多，可谓是飞翔在东南亚天空上的一对活宝，在空军的装备建设上有着异乎寻常的“收藏癖”，主要体现在喜欢收集不同国家、不同体系的不同机型上，而且每样机型都只有十几架。以马来西亚空军来说，一国空军就装备了来自美、俄两国的三种不同机型，其中战斗力最强的主力机型是18架苏-30MKM型战斗机，其次是8架F/A-18C/D“经典大黄蜂”战斗机（只有8架，不知道怎么想的），然后是16架米格-29N型战斗机，随后还装备有约十几架英国制造的高级教练机。

　　马来西亚F/A-18D

　　在这些机型中，F/A-18C/D型战斗机一直运用的不错，尤其是它作为舰载机原本就有的防盐雾、防潮湿设计，在东南亚这种自然条件恶劣的环境里简直天生具有优势，也深得马来西亚空军信赖；苏-30MKM型战斗机就要差一些了，主要是俄罗斯的自然与气候条件和马来西亚这种热带国家差别太大，在高纬度机场运作时几乎不要考虑的防潮防盐雾设计，到了东南亚全都成问题，连带着让马来西亚空军对苏-30MKM颇有微词，装备妥善率也不行。当然苏-30MKM的性能还是很不错、很受马来西亚空军喜爱，前段时间才派出了几架苏-30MKM和美国海军“罗斯福”号航空母舰上的F/A-18E/F“超级大黄蜂”舰载机搞了联合训练，美系苏系飞机并肩飞行的场景也不多见。

　　马来西亚米格-29N

　　至于第三个机型米格-29N，可就真的不受马来西亚空军待见了：

　　一方面，咱们都知道，米格-29这种机型在苏联空军里面，它是一种比较特化、必须在苏军“光线”或“国境”自动截击数据链引导下才能发挥出全部战斗力的机型，运用方法和典型的第三代战斗机是不太一样的，也是这些没见识过苏军体系化作战厉害的小国某种程度上很难理解的，在这些小国看来，米格-29就是一个字菜；

　　另一方面，由于米格-29的维护是基于苏军前线机场的保障条件而设计的，在外场维护上粗犷有余精细不足、本质上不适合在东南亚这种气候恶劣的地区使用，而米格公司由于囊中羞涩、也没钱给马来西亚搞适应性技术改装。

　　二者结合起来，就让这批当年马来西亚没想明白就入了的米格-29N在大马地区服役状况极差、妥善率和出勤率都不足，结果让马来西亚空军横看竖看都不顺眼。大伊万记得早在2011年的兰卡威航展上就有消息说马来西亚空军想把这批米格-29N给扔了，而在2019年则终于下定了这一决心、将米格-29N替换为一种新型战斗机，这种战机将可以作为支援和拦截机使用，且具备较低的采购成本和较高的性价比，这就是马来西亚空军“轻型战斗机计划”的由来。

　　而从“轻型战斗机计划”招标本身来看，用一个字形容那就是乱，这点应该要归咎于马来西亚空军自己在招标的时候都没想明白。先说希望要采购一种可以用来取代米格-29的轻型战斗机，突然又说其实入门型战斗教练机也可以，连带着导致过来竞标的战机型号成了个轻型战斗机和战斗教练机都有的大杂烩：

　　瑞典萨博的JAS-39“鹰狮”

　　根据目前已经公布的情况，有如下公司都参与了马来西亚空军的竞标，一是俄罗斯的雅克公司的Yak-130高级教练机、二是意大利马基公司的M346教练机，这二者其实是一个东西，只不过分系统配置略有不同；三是瑞典萨博的JAS-39-NG“鹰狮”战斗机，这是竞标中最高端的一个型号，是个典型的三代半战斗机；四是韩国航空工业的FA-50“金鹰”战斗教练机、五是巴基斯坦航空工业的FC-1“枭龙”战斗机，这俩正是此次韩国方面新闻的“主角”。

　　韩国的FA-50“金鹰”

　　值得一提的是，最后还有一个信心满满的国家跑过来凑热闹，没错正是印度。印度斯坦航空公司拿出了自己的LCA-MK1A型战斗机，同样宣称有“三代半”战斗机性能，而且又是在2019年的兰卡威航展上派出了一架LCA战斗机进行飞行表演、最近又邀请大马的一干高官来印度斯坦航空公司参观访问，摆出了一副势在必得的架势。

　　印度的LCA“光辉”

　　但是一考虑到印度空军自己还没装备多少LCA-MK1A，再一考虑到印度空军自己采购的LCA飞离价格已经高到了一架8300万美元，大伊万认为，除非马来西亚空军真的在印度吃够了咖喱，或者在背后有什么高人指点，否则印度提供的LCA应该是没啥竞争力的。很简单，咱们前面说马来西亚空军的招标要求是足够便宜、性价比还要足够高，你一架轻型战斗机卖8300万美元，说句难听的都够买两架苏-30SM这种俄制重型三代半了，再难听点连买F-35A这种战斗机都基本上够了，便宜个毛线。

　　最终会花落谁家？

　　那么，把LCA型战斗机这么一个“蜜汁自信”的型号给刨除以后，马来西亚空军这“轻型战斗机”计划到底应该花落谁家、《韩国时报》报道的说韩国的FA-50和中巴两国联合研发的FC-1“枭龙”“进入最后一轮竞标”又是否靠谱呢？咱觉得吧，尽管韩国媒体说的有鼻子有眼的，但它说的也未必靠谱，毕竟没有马来西亚方面的实锤来确定。

　　中巴合作的FC-1/JF-17“枭龙”

　　尤其是马来西亚空军这一会儿想要战斗机、一会儿想要战斗教练机，等于是对招标到底要招什么机种都还心里没数呢，这无疑意味着马来西亚的这个“轻型战斗机招标计划”还有太大的不确定性。万一马来西亚空军的将领们早上起来一看家里没多少余粮了、或者需要把更多的钱拿去买苏-30MKM的换代型号（毕竟新加坡空军有F-15SG，印尼空军更是扬言要买F-15EX）了，说不定会把主要选项重新放到战斗教练机这种“廉价版战斗机”上。要真是这样的话，那中巴联合研发的“枭龙”战斗机就基本没戏了，反而是韩国制造的FA-50“金鹰”战斗教练机中标的可能性会迅速提高。

　　毕竟，从参与竞标的几个战斗教练机项目中，相比Yak-130和M346这两个没有安装带加力燃烧室的航空发动机、无法实现超音速飞行的高级教练机，韩国航空工业的FA-50型高级教练机好歹安装了一台F-404-GE102型中等推力涡轮风扇发动机，这意味着它是具备超音速飞行性能的。尽管在诸如有效载荷、任务构型上依然比较拉胯，尤其是FA-50正如韩国媒体所言不具备中距拦射能力，但它既然可以超音速飞行，那就具备一定的实际空战能力，在任务性能的表现上要远远好于Yak-130和M346这种只能亚音速飞行的弱鸡。马来西亚空军尽管兜里实在没多少钱，但它要买的起码是一架“战斗机”，是能“战斗”的飞机，光买一帮没什么实际空战能力的教练机有神马用处？

　　而从另一个角度来说，万一马来西亚想往战斗机方向偏一偏，那么“枭龙”战斗机就可谓大大的有戏了：它大概是所有竞标的轻型战斗机里面最便宜、性价比也最高的。LCA-MK1A这种8300万美元的贵价货不用说了，即使是对比萨博拿出来的JAS-39-NG，FC-1的价格优势也依然明显，同时它的性能也非常不错。更不用说，FC-1型战斗机在中国航空工业的设计思路里，它其实只是一架飞机的平台，是可以根据客户的需要自由定制航电和武备系统的构型的。

　　如果马来西亚手里面有点闲钱，比如加到一架飞机3000到4000万美元，那给您定制一个技术状态和FC-1 Block3类似的“超级版”战斗机、足以压制苏-30MKV和苏-27SM等机型的型号完全没有问题，能靠1/3甚至1/4的价钱基本上达到JAS-39-NG的八九成性能；

　　如果马来西亚的囊中羞涩，那给您花两三千万美元攒一个基本够用的壳子、技术状态类似于FC-1 Block2的“经济适用版”战斗机也没问题，在这个档次上的FC-1价格和比较便宜的FA-50拉不开差距，但是技战术性能却远远超过FA-50高级教练机，同样具有优势。

　　当然了，正如咱们之前强调的那样，绝大多数军售和军贸合同，它都不单单是武器性能和质量方面的较量，尤其是在东南亚这块地方谁都想插手的情况下则更是如此了。故而，大伊万觉得，咱们现在还是先吃着瓜，先祝“枭龙”好运吧。