第一名当然是美国。GE（通用电气）和PW（普拉特。惠特尼）两个巨头不是白给的，军用航发的水平领先其它国家至少二十年。理由：F119/F135这种推重比10一级的大推力发动机别的国家还没有实际服役的产品。另外F414这种推重比9一级的中等推力发动机都装在F18E上满世界地飞了。在民用航发领域，就眼下而言，也就英国罗。罗靠着RB211家系还能抗衡那两家，其它几家都是属于省略号里的。总之差距大得没法说。从后续发展看，PW好像在民用大推领域不准备玩了，前两天PW4000天上着火的视频吸引了一大堆眼球，其实去年民航界就已经传出PW4000要退出的消息了。当然中小推力（15吨以下）PW还是要死保的，毕竟这是客机市场份额最大的窄体客机要用的。GE在军用航发领域要比PW矮一头，不过GE敢玩新概念，F120、F136都用变循环结构，而变循环已经是公认的下一代军用航发的标配。

　　第二名是英国，这国就是瘦死的骆驼比马大。全靠一个罗。罗撑着。不过罗罗也确实给力，民用航发市场的RB211/Trent（遄达）长期和GE9家族对抗，波音787首飞还是用的遄达而不是它美国自家的国货精品就足见其功力。军航方面，虽然EJ200不能算罗罗的完全知识产权，但可是从罗罗的XG40核心机发展出来的；比起F119虽然推力低了一截，但那也是响当当推重比9一级的中推。罗罗的前景很大程度上会与中美关系有关。如果将来有一天华盛顿当局真的疯狂到禁止向中国销售民用大推，罗罗的日子会很好过一段时间。罗罗军用航发前景主要看英国挑头的“风暴”隐身战斗机发展情况如何，不过从英国政府以往经常斤斤计较于钱包大小而在合作中屡屡撂挑子的脾气来看，这事还不好说。

　　第三名是俄罗斯，还在苟延残喘。它其实也是只瘦死的骆驼，就靠苏联当年攒下的家底度日了，新东西不多。军航领域，留里卡、克里莫夫两个设计局现在看留里卡的前景更看好一些，其新产品117S发动机已经装在苏35上了。对标F119的“产品”30发动机虽然还没出来，但俄罗斯空军未来的希望苏57就指着它了，所以投入还是断不了的。克里莫夫就不太好说了，PД33后面会发展成什么一直也没有个比较明确的规划。个人看法，俄罗斯民用航发的未来并不光明，虽然彼尔姆的ПД14照毛子的说法也是和LEAP、PW1000一个档次的。但俄罗斯MC21窄体客机要是能卖到国外百分之百不敢装它，无它，适航认证这关就不好过。俄国人要是识时务，就早点放下身段和中国合作，好歹将来能蹭点饭吃。要是还继续端着架子，将来可能连汤都喝不上了。

　　老四是法国，后劲不足。军航领域这么多年就守着个M88-2混日子，用了堪比F119的涡前温度也就堪堪凑合出个8.5的推重比，所以怨不得国内的606、624有点看不起法国赛峰的军航发动机设计水平。看来脱离了美国人给的核心机设计，赛峰的本事也就那样。法国人的军发水平要想上台阶，和条顿人或是约翰牛合作是大趋势。民用航发仗着CFM56、LEAP的底子还可以继续在15吨级别上风骚一把。到底民发不像军发，不那么变态地追求推重比，所以赛峰还可以继续嘚瑟。

　　　　中国么，眼下并列第四吧，不过前景最看好。军航方面的大推涡扇15这么多年一直是“只听楼梯响不见人下来”，反正大家也习惯了，大仗一时也打不起来，歼20用涡扇10之类的深度改进型大概也可以扛一扛。中推涡扇19要更神秘一些，除了一张研制人员以其为背景（还被模糊处理了）的照片之外好像都找不到其存在的直接证据。不过就冲着敢同时搞两种推重比9以上的航发也得说中国人够猛。民用航发就看长江1K了，C919能飞多高它就能飞多高。而远程宽体C929的动力CJ2K还处在核心机试验阶段，离着整机试验还早得很。不过，中国经济实力现在已经是坐二望一，能否以举国之力把这东西的研制进行到底只是个上面愿不愿意砸钱的事，这一步现在就算不迈出去，10年后也还是要迈的。希望到那个时候，CJ2K已经上高空台了。

　　1954年，新中国仿照苏联M11活塞发动机制造的第一台航空发动机在湖南株洲三三一厂下线，那个时候，我们与世界航空发动机强国之间的差距大到不可以道里计。66年后，经过艰苦卓绝的奋斗，我们已经能够望其项背。再过二十到三十年，我们就能够赶超它们中的大部分，甚至向世界第一发起冲击！