空军招飞宣传片里出现的那架交付部队的，使用国产“太行”发动机的歼-20战机由于有了片尾罩着布的电脑CG隐身轰炸机的掩护，加上大量其他歼-20画面素材的反复冲击，倒是没有像以前那样引发太大的热议。毕竟歼-20上“太行”这事儿绝大多数人都基本了解了，之前的黄皮太行机也已反复出现，如今交付部队使用乃是意料之中的正常步骤。

　　这也算是某种技术进步被认可的关键

　　当然在施佬所工作的网站底下，也还是有不少军事大神们咬定涡扇-15不放松，非说眼下歼-20的动力系统就已经大功告成，还“超额发挥”出了18吨的巨大推力。这种对中国航空工业的热情固然难能可贵，不过这客观的科学规律嘛……该遵守还是得老老实实遵守。

　　 也许双座歼-20可能会来个“新机配新发”？

　　虽然依然不是真正的目标动力，但歼-20与“太行”发动机的结合依然标志着这款五代战机在全国产化问题上迈出了至关重要的一步。至少在大件系统上，歼-20现在是实现了完全的国产化，这比歼-10系列使用俄发“过渡”了十几年自然是强了不少。未来外国想要在歼-20生产上靠掐咱们脖子的难度也会更大，在国产五代歼击机研制生产上的“独立自主”也就进一步增强了。

　　对于“太行”而言，从2007年在歼-11A战机上进行“领先试用”到后来批量走上歼-11B/BS，再到继续改进并衍生出装备在歼-10C和歼-16战机上的不同亚型并伴随着发动机产量的逐年增大，虽然过程中有数不清的挫折和反复，从“空军抱怨”到“飞行员抱怨”再到“机务抱怨”，但眼瞅着近几年装备数量已经达到数百架规模的歼-16以及今年开始增多的歼-20战机，虽然在性能上无法满足作为五代机动力的全部需求，但作为一款堪用的歼击机动力，“太行”已经交出了一张不错的答卷。

　　但说到目标动力的涡扇-15，该犯嘀咕的，还得犯嘀咕。特别是一些对中国航发工业过往和现状有所了解，知道“太行”发动机是如何从上世纪80年代一波三折折腾到今天的朋友，相比同属新一代大推力涡扇发动机的俄罗斯“产品30”，就对涡扇-15缺乏信心。虽然涡扇-15立项很早，试验进度也不比到2019年年底才进行了16架次飞行的“产品30”要慢，但觉得我国迟早要洽购“产品30”发动机配套歼-20的想法一直有人提；而因为涡扇-15的状态，真要往仔细了说，再买俄发的可能性，还真的没法完全彻底排除。

　　歼-20的发动机也好，运-20的发动机也好，中国航空工业在动力上的“两条腿走路”在新一代飞机的研制上已经日渐成熟，既没有当年头脑发热时期那种非要国产不可的死脑筋，也没有上世纪90年代使用外国发动机时那种暗度陈仓的“过渡”设想。实事求是，以最终自主为目标，已经成了这些战机能够顺利研制，并且不断向全面国产化方向进步的关键。从目前中国航发的情况看，虽然在直升机发动机领域，涡轴-9和涡轴-10这两个完全自主的型号非常硬气地撑起了直-10、直-20以及重武直等好几款国产新型直升机的动力来源，但在诸如歼-15的升级改进，甚至下一代舰载机原型机或者“A状态”的动力需求上，“外来的和尚”再给凑活上一阵子，也许依然是必不可少的环节。

　　不过与几个航空发动机领域的强国相比较，中国的航发工业无论是从整体水平还是具体型号上的差距依然相当明显。虽然在歼击机用的大推和中推领域，国产发动机于俄罗斯似乎已经处于你追我赶的状态，但与遥遥领先的美国相比，无论是高度成熟的F119还是仍然在发掘潜力的F135发动机，在许多性能上领先中国的差距依然可观；至于大涵道比涡扇发动机，尽管质量合格的涡扇-18已经能够无缝替换俄发，涡扇-20也可以作为运-20的动力使用，为民用客机C919研制的CJ1000发动机也处在“乐观者认为2025年交付，谨慎乐观者感觉2030年交付”的状态中，但这一切也仅仅是解决了我国在这一领域发动机的有无问题，并且在整体性能上赶上了人家上一代（甚至可能只是上两代）的水平，相比西方民用航发目前以及届时的技术水平依然是任重道远。而在例如为大型超音速飞机使用的发动机领域，中国航发工业的技术积累……

　　航发领域中国取得的成就与障碍，在某种程度上也可以算是中国作为一个后发追赶国家在许多领域都会遇到的问题：当中国已经把市场上可以获得的各种技术和产品已经差不多都消化吸收，而与技术领先者之间的关键性差距又无法在短时间内快速缩小的时候，无论之前采用什么方法，这时候都只能依靠自身的技术力量和投入来实现了。虽然过程中还有可以进行跟踪的技术路线，但在谁都知道的砸钱、砸人、砸时间的同时，如何才能比领先的对手更快获得技术突破，从而反败为胜？这其中的最终答案，也许只有那些追赶中的人自己才能明白了。