国产新一代军用飞机，“20”系列代表着各自领域的最高水平。日前，央视军事微博放出一组陆军航空兵的直-20新型通用运输直升机“壁纸”级的美图，让我们对这种国产最先进直升机有了更近距离的认知，作为国产第四代直升机，它的颜值和实力都很能打。

　　其中一张美图上，3架直-20一字排开，十分帅气。虽然直-20和美国的西科斯基S-70/UH-60“黑鹰”直升机整体构型类似，但从机体轮廓来看，直-20更加方正，尤其是乘员舱后部要比“黑鹰”更宽，显然是陆航部队在30年使用“黑鹰”过程中总结的经验而来，比起老“黑鹰”，直-20做工非常精细。

　　如果从正面看，直-20和“黑鹰”的区别就比较明显了。直-20采用了两块而不是三块前风挡玻璃，改善了飞行员的视野，和我国购买的原装S-70C相比，直-20机鼻的凸起是出厂就自带的气象雷达，可在复杂气象下执行任务，机鼻下面带有红外前视转塔，要比直-10、直-19用的更加紧凑，可以让飞行员在夜间和低能见度下飞行。

　　动力、机载设备方面，直-20要比“黑鹰”先进得多。其采用5叶无轴承复合材料桨，旋翼叶片带有除冰系统，可在低温气象下飞行，此外，直-20采用了除了NH-90、近2年才装备的“升级版”UH-60M“黑鹰”等少数型号才有的数字式电传飞控系统，减轻机身重量和飞行员驾驶负担，系国产直升机中首次采用，因此，直-20也被总师邓景辉划分为国产四代直升机。

　　国产第三代直升机是以直-10、AC313（军用改型包括直-18、直-8G等）、直-19为代表的。它们普遍采用了机身复合材料结构，球柔性复合材料先进旋翼系统，和数字式航空电子设备，座舱仪表实现了“玻璃化”，代表着国际90年代先进直升机的水平，但和NH-90为代表的第四代直升机有一定代差。

　　国产第二代直升机的典型代表是直-9和直-8。

　　其中直-9是上世纪80年代当时国际最先进的4吨级民用双发直升机SA365“海豚II”的国产许可证型号，它是同级别直升机中首次采用复合材料机身和涵道式尾桨的型号，衍生出直-9武装直升机和舰载直升机，是我军直升机的绝对主力，而直-8则来自于更老一些引进到国内的SA321“超黄蜂”，属于13吨级三发大型直升机，直-8和直-9都采用了涡轴发动机。

　　国产第一代直升机，是曾经在哈飞制造了500多架的直-5。它是苏联的米-4直升机的仿制型，1958年首飞，它是一种7吨级单发运输直升机，使用活塞-7型发动机，直-5曾经是我国陆军航空兵成立前，我军在60-80年代几乎唯一的直升机，如今已经全部退役。

　　在直-5之后，我国还研发了第一种脱离了苏系的国产直-6直升机，1969年首飞，首次采用涡轴发动机，直-6还曾造出了多达15架原型机和预生产型飞机，却在1977年下马，还曾打算研发与“超黄蜂”同级别的直-7大型直升机，但这两个型号因为航空工业基础薄弱先后下马，成为我国四代直升机研发历程中的小插曲。

　　应该说，从直-5到直-20，国产四代直升机经历了厚积薄发的发展历程，未来的第五代高速直升机更令人期待。