当地时间3月6日，在西非航行的黄海荣耀号货轮被海盗劫持，据最后一次通信表明，海盗已经登上货轮，尼日利亚海军已经出动巡逻艇前往搜救，但之后一直没有与货轮取得联系。据巡逻艇报告，该货轮目前仍在低速航行。据报道，该船上共有23名船员，均为中国公民。

       受害船只与失踪位置

       黄海荣耀号

由于该船尺寸不大，又是艏楼结构，在货物搭载量较大时中部干舷较低。尽管海盗们往往只是使用无上层建筑的小艇作战，但在海况较佳的情况下攀爬三五米高的干舷，也并不是什么难事。一些途径危险海域的大型货轮可能会自制一批燃烧弹、高压水枪与海盗搏斗，但那是建立在大型货轮即便满载的情况下干舷也较高，海盗并不容易爬上货轮的前提下。海盗多持有突击步枪，部分拥有重机枪和火箭筒。在当今大型货轮普遍双层船壳的情况下，这些武器甚至不能有效击伤船只，因此船员们实际上是站在城堡上与海盗作战。但即便如此，也只是能延迟海盗的攻击，迫使对方放弃，并没有有效的杀伤性手段。可以说货轮防海盗只是在亏和不亏之间，没有赚一说。对于海盗则是抢劫货轮只有赚和不赚，很少吃亏。在这种利益诱惑下，经济欠发达地区的海盗当然难以禁绝。

       海盗船普遍尺寸不大，轻武器也无法与海军对抗

       各国海军面对海盗，自然是拥有武力上的绝对优势，但受国际法限制，面对海盗，往往也只能缉拿，归还其国籍国，并不能脑子一热，学习李云龙对谢宝庆集团的做法——“把他们都突突了”。但是能够大规模出现海盗的国籍国，基本上也是缺乏基层治理能力的国家，将其放回本国基本意味着放虎归山，过几天一个村子凑点钱买几条枪又去“抢劫”。对于中国海军而言，索马里反海盗还算是可以在海军大发展时期给舰队一个远海拉练的机会，将训练与反海盗相结合。而对于很多国家，派遣舰艇反海盗是个干耗油、消耗舰艇各系统寿命的赔钱买卖。而且以当前中国海军的部署情况与舰艇的性能，长期派遣舰队前往西非海岸，恐怕还不现实，尤其是在美国人视大西洋为自家后院的情况下。

       装载货物的黄海荣耀号，可见干舷很低矮

       通常而言，海盗来自于经济落后国家缺乏生计的低层民众，短期来看，使用海军缉拿海盗，并且清缴其武器、船只，迫使其无作为海盗的物质基础可以比较有效的遏制海盗，但是从长期来看，促进当地经济，有正经营生，使之放弃“脑袋别在裤腰带上”当海盗的想法。毕竟，目前世界十大危险职业就包括港口的引航员。作为港口引航员，大型货船会配合引航员登船，尚且时不时发生引航员坠海事故，造成死亡或引航员被挤压造成需要截肢的恶性事故。更何况是船只会很不配合的海盗呢？

       海军护航编队

       3月6日当天，除黄海荣耀号外，还有两艘货轮被袭击，目前西非海岸已经超越索马里成为海盗重灾区，甚至连战斗民族船员也时不时被绑架。昔日的黄金海岸，被西方殖民者祸害后，并没有得到实质性发展，二战后的独立运动中还被刻意割裂划分领土，争端不断。考虑到美国在当地的特殊利益，联合国也不大可能通过决议允许各国出动海军护航（当前解放军舰艇的尺寸，长期部署在地球另一侧也有困难），所以只能说，在西非的船员们，大家暂时还只能自己尽量小心。