先进的航空发动机是国家工业制造最高水平的重要标志之一，被称作“工业制造皇冠上的明珠”。目前能够独立设计并制造先进航发的国家只有中美俄英法等少数几个国家，且算得上拥有明显优势的仅有美俄两个国家而已。我国能够自主研发出先进的航发并运用于我国战机上，一直以来都是国人最大的梦想之一。

　　目前，按照国际上的标准，算得上先进“四代中推”的发动机需要满足推重比达到10以上、加力推力达11吨，可以使战机实现超机动、超巡航等要求。看往国内，似乎只有涡扇-19符合这些要求。

　　说起来，我国对于中等推力涡扇发动机的需求一开始是通过无人机显现出来的。此前，我国的大型无人机一般采用中等推力的无加力涡扇发动机，当时我国还有为枭龙战机从俄罗斯引进的RD-93发动机，然而其却是带加力推力的型号，并不适用于无人机，因此中国航发研制单位之一的贵州黎阳开始以自产枭龙战机的发动机为由，在RD-93的基础上研发出性能更先进的国产发动机，这就是后来的涡扇-13“泰山”发动机。

　　而黎阳研发航发的基础较为薄弱，因此其决定邀请有经验的江油624所一同研制。涡扇-13研制出来后首先运用在了枭龙上，无加力的型号则被运用在了利剑无人机上。而据知，除枭龙和利剑外，涡扇-13还被装备在了沈飞的歼-31上。与枭龙一样，歼-31 之前使用的也是俄罗斯RD-93发动机。

　　然而，即使是改进型的涡扇-13，其最大推重比也只有9，推力也仅达到了10吨，使得战机的作战半径不够大，这也是很多人认为歼-31不能成为下一代舰载机的原因。

　　当然，沈飞也不会让歼-31就止步于涡扇-13了。之前就有消息传来称，拥有涡扇-13项目成功经验及涡扇-15发动机核心机的624所，在极短的时间内就设计出了一款新型的强劲的中国“心脏”涡扇-19“黄山”。有资料显示，涡扇-19的推重比有11，推力也达到了11吨以上，符合“四代中推”的要求。那么这个“先进中推”涡扇19能否推动歼-31成为舰载机呢？

　　目前，美军F-35单发战机改进后的F-135发动机有21吨的推力，战机最大起飞重量33吨；若歼-31双发战机装备有两台涡扇-19，其推力则有望超越F-35，战机起飞重量也至少可达到35吨左右。此时，歼-31的作战半径也就可以达到1200公里以上，足以保障我国航母的优势。

　　不过，有分析认为，涡扇-19为歼-31形成战力还有一段路程要走。考虑到目前的枭龙平台比歼-31更加成熟，很有可能涡扇-19会先上枭龙进行验证。另外，也有一部分人认为歼-20才能成为下一代舰载机，然而歼-20并非为海军而设计，要改装为舰载机需要做出大范围的改动，是一项巨大的工程。不过无论我国下一代舰载机花落谁家，涡扇-19等国产发动机的一步步发展都不可或缺。