对于我国的航空工业而言，被誉为“工业皇冠”的航空发动机是长期短板。

　　在战斗机所用的大推力军用涡扇发动机领域，国产涡扇-10“太行”发动机已经在双发的歼-11B、歼-16上实现了批量交付和使用，带有红外隐形喷口的涡扇-10B装上了歼-20，但量产型歼-10一直没有采用这种发动机，成飞最新对外披露的信息显示，新批次歼-10C，终于装上了量产型的涡扇-10发动机。

　　航空工业成飞日前披露了复工复产动态宣传片《成飞版复工者联盟》。在这部片中最后，一架灰色涂装的新交付歼-10C从试飞站停机坪滑出进行试飞，然而战机的发动机喷口却和以往大不一样，从长度较短、涂成暗银色的发动机喷口来看，这显然不是一台俄制AL-31FN发动机，而是国产太行发动机。

　　这意味着，新一批次的歼-10C，将首次采用国产太行发动机。歼-10C拥有DSI进气道、镀膜座舱盖等半隐形设计，首度采用了有源相控阵机载火控雷达，具备使用霹雳-15新一代中距空空导弹以及新型精确对地打击武器，但其发动机，却还是俄制AL-31FN系列，俄媒披露是加大了推力的AL-31FN（系列3）型发动机，加力推力为13.5吨，虽然性能没问题，但不得不说对军迷来说是一个遗憾。

　　在此之前，国产太行发动机曾经在歼-10B上进行长时间试用。2架歼-10B原型机装上太行发动机，对其可靠性进行了长时间的验证，而1034号歼-10B原型机，更首次装上带有推力矢量喷管的太行发动机，在2018年珠海航展上一飞冲天，“眼镜蛇”等一系列高机动动作让无数人热血沸腾。

　　现在尚不清楚新批次歼-10C装的太行发动机，是不是就是歼-16上的涡扇-10B。

　　根据坊间传言，涡扇-10B的推力比歼-11B上的涡扇-10A，加力推力增大到14吨，或许还装上发动机全权数字电子控制系统（FEDAC），而太行发动机最新的版本是涡扇-10C，有望对标最新版本F-16所用的美国通用电气F110-GE-132发动机，后者加力推力高达142KN（14.5吨）。

　　作为国产第三代战斗机，歼-10装上国产发动机这件事，算是蹉跎了30年。

　　在最早的阶段，由于国产太行发动机还处于发展初期，远未达到装机条件，上世纪80年代末，歼-10一度想用测绘仿制米格-23所用的P-29涡喷发动机（国产型号叫涡喷-15）凑合一下，幸好在宋文骢院士等人坚持下，利用90年代我国引进苏-27的大背景，同步引进了其标配的AL-31F涡扇发动机，针对歼-10作为单发机的特点，俄留里卡-土星联合体针对性改进后，推出了AL-31FN，一直用了20多年。

　　作为一种国际70-80年代水平的第三代推比8一级军用涡扇发动机，早在上世纪80年代就启动研制的太行的发展可谓相当曲折。

　　在2006年以来，它才迎来了开花结果的全新阶段，在双发的歼-11B/BS上，涡扇-10A艰难地渡过了“澡盆曲线”，使用涡扇-10A的歼-11B近两年开始在空军的金头盔、天鹰杯等比武竞赛中屡屡夺魁，外界称，相比歼-11A上的AL-31F，涡扇-10A存在推力不足、油门响应偏慢等弱点。

　　而在歼-16上，推力增大、加装FEDAC控制装置的涡扇-10B投入了使用，可以说是针对涡扇-10A缺点进行针对性“补短”的产物，由于歼-11B/BS和歼-16装备部队数量很多，因此算上备用发动机的数量，涡扇-10A和涡扇-10B交付数量也达到了数百甚至近千台，积累了宝贵的使用数据，可靠性、翻新寿命有了很大的增长。

　　在高技术领域，我国军工善于弯道超车实现跨越式发展，唯独航空发动机是个例外，装上新批次歼-10C的太行发动机，看似姗姗来迟，实则是厚积薄发。