近日，一架歼10战机在网上引起关注，从机背上的3根天线与徽章标志来看，这是一架已经服役的歼10C战机，而这架歼10C的发动机尾喷管与以前的歼10截然不同，与歼16、歼11B则完全一致，这说明装备涡扇10“太行”版发动机的歼10C正式服役了，困扰歼10多年的发动机顽疾终于治愈了！

　　过去歼10使用的是俄制AL31FN发动机，这款发动机也是苏27只用的动力，最大加力推力达到125千牛，是当时比较先进的大推力发动机之一。AL31FN提供的动力基本上足够歼10进行各种高难度机动，但是AL31相比美制发动机仍然存在着油耗高、大修间隔短、轴承的润滑可靠性差的问题，AL31FN经常因为润滑可靠性差，导致轴承丧失旋转精度、最终卡死抱轴，导致发动机空中停车。

　　相比之下涡扇10“太行”发动机采用了完全不同的支撑设计，不存在润滑可靠性的问题，大大提高了采用单发设计歼10的飞行安全。改进型的涡扇10B发动机早已装备到歼16、歼11B重型战机上，保守估计已经量产了500台以上，并且多年的使用反馈证明涡扇10发动机的可靠性比AL31要高，非常适合装备在歼10上。

　　涡扇10B发动机的最大推力比AL31FN提高了16%，达到了140千牛，超过了目前绝大部分F16战机的推力。只有最新型的F16V使用的F110GE134发动机，推力才略微超过涡扇10B。并且涡扇10B发动机的涵道比高于AL31FN，燃油使用效率更高，一定程度上增加了歼10战机的航程，虽然可能会导致歼10的高空高速性能出现一定的下降，但是歼10C这种多用途战机对高空高速的要求并不高，这点代价影响不大。

　　不过考虑到涡扇10B与AL31的管线布置、进气量要求都不相同，之前使用AL31发动机的歼10A不太可能换装“太行”，否则需要对机体内部管线、进气道进行小幅度的修改。此外AL31还装备在歼11A、苏30战机上，此类发动机的存货较多，还有较高的使用价值，因此只有最新的歼10C才会装备涡扇10发动机。