近期，有关美国政府正在考虑强行禁止通用电气公司向中国出口LEAP-1C航空发动机的信息引起了各界的关注，因为该发动机直接关乎到中国C919中型客机的发展，更是目前国产客机C919唯一的启动动力装置。2009年12月21日，中航工业商用飞机发动机有限责任公司与CFM国际有限公司在北京签订备忘录，计划在中国国内合资建立用于LEAP-X1C发动机总装和试车的生产线。2012年6月18日被认定为国产C919客机的唯一动力装置。

     而C919的研制启动于2008年，也就是说C919研制计划启动不久，便和CFM国际有限公司签订了备忘录。2017年5月5日，使用LEAP-1C航空发动机的C919客机成功首飞，标志着C919客机的研制进入快车道。根据外界的猜测，C919客机最快可能会在2021年开始交付，也就说明年就有望交付使用了。与此同时，C919客机也获得了不少的订单，到2018年2月底为止，C919大型客机就已经获得国内外28家客户的订单，订单总数达到815架。

    然而，此次事件给C919客机来了重重的一拳，要知道上面我们已经提到LEAP-1C航空发动机是目前C919唯一的发动机。如果美国政府真的阻止通用电气公司向中国出口LEAP-1C航空发动机，C919的命运又会如何？等一些列问题引起了网友的热议，有网友认为既然美国阻止提供发动机我们就用其它公司的，但我们搜索后发现，全球前三的航空发动机制造商有两家是美国的，一家是英国的，其中包括美国通用电气、 英国罗尔斯·罗伊斯、 美国普拉特·惠特尼，这三家公司的发动机市场份额占了全球市场的90%以上。一旦美国政府真的阻止，英国可能也不会向中国提供发动机。

    更致命的是，其它发动机并不适合C919客机，一旦换发动机可能就等于“前功尽弃”，要推倒从来。所以，一旦美国真的对C919客机断供发动机，对于C919项目来说可能会产生非常巨大的影响。

    不过我们也不要灰心，毕竟我们自己的大型喷气客机发动机也已经立项多年，而且已经造出样机实现点火。2018年5月，中华人民共和国工业和信息化部网站的一则信息引起了外界的关注，那就是中国CJ-1000AX首台整机在上海点火成功，核心机转速最高达到6600rpm。这是一款由中国航发集团商发公司负责研制，直径1.95米，长3.29米。其结构复杂、试制难度大，包含风扇/增压级、核心机、低压涡轮和附件传动机匣装置，由近35000个零组件组成的大型喷气客机发动机。

     从参数上来看，CJ-1000AX与LEAP系列发动机实际相差并不大，推力上同为13吨级（不同型号有一定的差距），LEAP系列发动机推力约为20000~30000磅（89~134kN），CJ-1000AX发动机的推力约113~127kN。所以，从参数上来看，CJ-1000AX与LEAP系列发动机悬殊并不大，一旦研发成功并投入商用，将有希望取代C919使用的LEAP-1C航空发动机。

     此前据有关媒体的报道称，2017年工信部在一次新闻发布会上表示，首台大型客机发动机验证机(CJ-1000AX)将助于帮助中国验证航空发动机的多款先进技术，中国计划再制造24台CJ-1000A型发动机，以支持适航认证活动，并计划于2021年后投入使用。也就是说，CJ-1000A型发动机距离商用可能不再遥远！为此我们共同期待！