从1986年运-10项目彻底下马和科研团队解散至今的几十年中，中国在大型客机领域近乎空白。而随着C919客机紧锣密鼓的试飞工作，中国的大型客机产业似乎进入了正轨。不过依靠C919这款支线客机是远远不够，只有C929客机才能带动中国民用客机领域的发展，这不仅将使中国突破诸如宽体客机制造组装技术、大型民用航空发动机研发技术更是能够为军队提供更加优秀的特种飞机平台。

     长久以来，中国的航空领域都是服务于军队，所以在民用航空方面的技术和经验都非常薄弱。首先是让许多人一直诟病的航空发动机领域，中国现阶段并无法拿出可靠且经济性高的大型客机发动机。而在中国市场上的各类客机，中国只有能力对这些客机的发动机进行检修，却没有能力研发相同类型的发动机。像波音747-8所使用的通用GEnx引擎，单台不仅能够为747提供超过63800磅（284kN)的强大动力。由于新型技术和结构的应用，GEnx的油耗比之前747大量采用的CF6-80C2发动机降低了15%，寿命更是增加了30%。而中国刚刚立项不久的35吨级推力的AEF3500发动机还是俄罗斯的PD-35发动机，在未来很长一段时间内都无法使用。即便生产出来，也在经济性、可靠性方面与西方国家的同类产品（与GEnx对比）有着巨大差距。所以在C929项目初期，中国和俄罗斯都不得不选择从西方国家进口发动机使用。

     其次就是大型宽体客机的制造组装技术，像波音747整机就有超过450万个零部件。美国波音公司在生产期间也使用了先进的整体框架加工技术和以及激光复合焊接等技术，能够在有效降低机体重量的情况下提高飞机结构的强度。这样不仅提高了可靠性，更是增加了飞机的经济性。中国虽然有着相关技术，但是仅仅只是使用在战斗机等小型飞机上，在大型宽体客机领域中国还是一片空白。

    还有诸如大型客机的综合电力保障系统、影音娱乐系统以及增压客舱等技术，也是急需中国研究和突破的。单单是波音747所使用的四台发动机IDG电力系统，就有数十万的零部件，只有这样才能为一台大型客机提供足够的电力，而中国并没有相关的技术可以参考。

    最后便是C929的军事用途，作为宽体客机C929高达12000公里的航程，一旦研发成功必然会考虑其军事用途。一直以来中国的特种飞机平台只能选择诸如运-8/9或者伊尔-76运输机，即便是运-20运输机现在的产能也远远不够。同时C929作为客机必然有着远高于军用运输机的舒适性、经济性和易维护性。在C929基础上改进的预警机、和反潜机不仅能够长时间在空中执行任务，更是能提高乘员的舒适性，进而提高工作效率。将C929改装成加油机，更是能迅速补齐中国加油机短缺落后的现状。

    综上所述，C929科技项目是一个拥有许多困难，但是对中国有着巨大意义的科技项目。在C929的研发过程中不仅将将带动大量上下游企业的发展，更是能够使中国突破许多先进的科学技术，所以C929项目至关重要绝不能失败。