大家都知道坦克的机动性能是其关键性能之一，世界各国都在挖空心思的试图在小车身里装上大发动机，而动力输出功率是机动性能的主要影响因素。如果需要提升坦克发动机的输出功率，通常可在功率、排量和平均缸内压力三个主要方面实现突破，但从功率和排量方面提升发动机的性能，必然会引发一个问题，发动机机械负荷和热负荷的过度增大，会导致发动机寿命的明显减少，而且功率和排量的增加都不适用于发动机的小型化。我国99A式坦克的动力即将超越豹2，迈向世界巅峰，机动性大幅增长。

　　德国豹2坦克使用MTU MB 873 ka-500/501发动机当作动力源。MTU MB 873 ka-500/501是一款四冲程、47.7升排量的12V双涡轮增压中冷柴油发动机。虽然发动机耗油量很惊人，但不能掩盖它的机动性极强的特性。MB 873发动机能以2600转/分的转速，输出1500马力推动豹2坦克62吨的重量，豹2坦克的推重比已经达到了24.2马力/吨，因此它的动力水平是世界前列的。

　　上世纪80年代末，基于豹2坦克发动机的民用版8v331型的技术，我国科研人员的创造性地研发了知名的99坦克150HB系列发动机。同时，我们还发展出一个更牛的140方案，140方案的平均缸内压力比150HB更优秀，达到2.03mpa。而150HB的缸内压力持平于德国豹2坦克发动机的缸内压力1.75mpa，可达1.73mpa。上个世纪我们研发99辆坦克时，这种小型化、更强劲的140方案的发动机是难以制造的，所以我们只生产了一种150HB-1发动机，其1200马力性能与豹2坦克的MTU MB 873发动机相似，而后来的150HB-2则提升到1500马力。这使得我国99A式坦克的推重比要比更重的豹2坦克更高，显然已经达到世界先进水平。随着科技的发展，99A坦克即将换装1800马力“天顶星”发动机的消息已经传出。这与我国前期开展的坦克发动机基础研发有密切关系，虽然豹2发动机也有1800马力的研究成果，但预示着我国重型坦克的机动性能将超越豹2走上世界巅峰。

　　我国99 A主战坦克目前使用的是华北工业集团自主研制制造的150HB系列vc-1500四冲程水冷却增压柴油机。气缸直径142mm，活塞行程130mm，气缸容积16.8L，2500rpm情况下额定功率1103kw，油耗率2.25L/km。发动机的总重量为2100公斤。99 A主战坦克有两套主油箱，总容量1245升。还可加装两个200升的辅助油箱。

　　沈阳机械系统设备有限公司制造的99 A主战坦克传动装置GDX-100型，由变距装置、液力传动机构、动力转向机构、液压制动器、专用液压泵、电子控制器、冷却装置等构成。整个传动装置全长1.43M，宽0.92M，低0.62M，重1650kg。在国际是属于先进水平。

　　99 A主战坦克的发动机和传动装置可形成一体化动力包，便于维修保养，同时也节约了车内空间。这也是99 A坦克车身比99坦克车身更轻巧的原因之一。变速箱有五个前进档和两个倒退档。动力转向可达成无级和中央转向。通常刹车使用液压刹车，紧急刹车使用机械刹车。整个动力传输装置由两台计算机管理，一台专门负责感应战车状况并按设计程序自动调整，另一台专门负责向车长传输信息。当自动离合器状态时，可立即从第二档转换到最高档位，方便急加速。

　　在优良动力系统的支持之下，99A主战坦克的最高道路速度为80kM/h，越野速度为60kM/h，行程为600公里。加快到32公里/小时仅需5.5秒。车底距地面500mm，使99A主战坦克具备出色的通行能力。可跨越3m宽的壕沟，爬升坡度最大为60度，垂直越壁1.3m，简单准备可通过2m涉水深度，加装通风筒可潜渡4.5米的水深。99A主战坦克整个动力系统具有豹2坦克的高功率/扭矩，高可靠性，寿命长，拆装方便的主要特点，站在巨人的肩膀上，相信我国的坦克动力系统能超越世界先进水平，并实现创新发展。