2013年，中国就曾宣布拟投资160亿美元，以解决制造高性能（如世界一流）航空发动机时遇到的一些问题。尽管中国已经为此进行了三十多年的努力，但由于材料耐用性、先进设计技术和产品质量控制等持续存在的问题，目前中国的航空发动机仍无法与西方同等级发动机型号竞争。这笔巨额投资似乎已经获得回报，因为到2019年，中国不少新型喷气式战斗机都开始使用WS10发动机的几种衍生型号开始服役。

      中国的WS10发动机（又称太行发动机）已经持续开发了30年，因此它最终可以替代俄罗斯苏-27/30和中国自主研制的歼-10、歼-11、歼-15和歼-16战机的俄制AL-31F发动机。

      尽管WS10发动机被认为复制了很多俄罗斯的技术，但许多中国工程师都认为WS10发动机的设计比AL-31F发动机更胜一筹。中国工程师指出，俄罗斯制造的AL-31F发动机的大修寿命为900小时，而中国的WS10发动机大修寿命可以高达1500小时。不过中国工程师们经常感到沮丧的是，很多在纸上的设计无法落实到制造中，中国的供应商无法生产出所需质量和耐用性的发动机关键部件。

       2000年左右，当时中国认为只需要大约5年的时间，就可以不再依赖俄罗斯提供军用航空发动机。然而到了2010年，“5年计划”的期望显然没有实现，这是2013年中国提出追加160亿美元投资的主要原因。其根本原因在于，前苏联为研制世界级的军事装备已经建立了良好的高科技基础设施。而中国的航空发动机设计师们，即便可以在图纸上提出非常出色的设计，但是制造实际零件所需的技术技能还不足以使这些设计按预期制造完成，中国缺乏熟练且经验丰富的工人和管理人员，不过这一问题在过去20年似乎已经得到了解决。

      现在，至少有七种WS10发动机用于五种不同的中国喷气式战斗机，包括最新的歼-20隐形战机，预计也将使用WS10发动机，直到性能更强大的WS15发动机在5~6年后出现，这也是为什么歼-20战机尚未量产的主要原因之一。

      中国还在最近接收了一些俄罗斯的苏-35战机及其先进的AL-41F（或117S）发动机，中国购买这些先进战机的部分原因就是为了仔细了解俄罗斯人为使这种发动机能够工作而掌握的高端技术（目前看来有些困难）。中国长期以来被认为一直在“克隆”国外技术，但这一技术路线并不总是那么奏效。

      自2000年以来，中国开始逐步地将越来越多的资金用于发展先进航空发动机的制造能力，中国虽然在发展自己的发动机设计和零件制造技能时遇到了俄罗斯人遇到的许多相同问题，但是通过二十年的不断努力仍然取得了不少成果。

      在这一努力中，中国确实比俄罗斯具有多个优势：首先，他们知道俄罗斯人犯的错误，因此能够避免其中许多错误；然后，中国有更多途径（合法和非法）获得西方制造技术；最后，与前苏联不同，中国能够利用市场经济发展其发动机制造能力，让民营企业更好的参与进来，这比苏维埃式的计划经济要有效得多。现在，中国的先进航空发动机生产效率和能力正在缓慢提升，很多方面正在逐渐超越长期以来一直精通这些技术的西方公司。

      备注：外媒提到的2013年130亿美元投资应该是指当时中国刚刚开始的两机专项论证，其报道摘抄如下：“中国政府很快将批准一个投资一千亿元人民币的航空发动机研发项目，这将是中国最大资金规模的项目之一，中国证券报引述北京航空航天大学一位不愿意公开姓名教授的话说，这笔投资将主要用于研究与航空发动机生产相关的技术、设计和材料等，项目正在国务院审批，可能很快将获得立项批准，将有效弥补国产飞机发动机自主研发制造能力的长期不足”。