大年三十和大年初一，空军、地方分别派出了3支和2支医疗队。大年初二，北京医疗团队也将出发。在第一批出发的5支医疗团队中，有三支分别来自三军医科大学的医疗队，搭乘3架伊尔-76运输机从上海、西安和重庆前往武汉。上海和广州的医疗团队则分别达成东航、南航的客机抵达武汉。

　　以东航为例，东航运输140人的医疗团队包括432件行李，共计4690千克（大多是医疗设备器械和药品）飞往武汉。实际上这个物资搭载量并不大，主要还是人员运输，完全可以使用民航客机完成搭载任务，单纯从运输角度而言，空军出动三架IL-76运输机意义不大，此次出动三架运输机主要还是因为部队运输机使用更为方便灵活。25日夜到26日，东航则使用货运的777F货机搭载大量口罩等物资前往武汉。这一次，因为物资尺寸大，又不需要搭载人员，所以适合使用货机运输。

　　军用运输机主要考虑对于大型设备乃至车辆的运输（伊尔76初始设计时间较早，现在来看货仓高度、宽度已经不太能满足部队需求），所以强调货仓的宽度和高度，“面积”相对相近尺寸民航客机则较小。这些运输机平时并不会安排座位，需要进行人员运输时再布置临时座椅乃至座椅挂架。以伊尔-76为例，作为一架尺寸与波音767-200相当的货机，其能够搭载的伞兵数量为96人，运输不需要携带大尺寸物资的医疗人员，一次运输150人也是相当拥挤。而同尺寸的767-200，如果全经济舱布置，可以轻易突破200人。

　　但是为大量运载人员，现代大型运输机也有一个绝技，就是增加人员运输夹层。2011年的利比亚大撤侨过程中，解放军空军出动的4架伊尔-76运输机为了每次多运输一些人员，就使用了人员运输夹层。这种夹层本质上是在机舱搭上一层架子。由于这些运输机的机舱高度并不能满足两层客舱要求，所以每层高度有限，大概也就是一人高，但在这种情况下，人员的舒适程度显然不是第一位需要考虑的问题。

　　在使用双层人员运输夹层的情况下，伊尔76的单机人员运输数量可以达到190-200人。但是不可否认，这款最早设计于上世纪六十年代，对标美军已经退役的C141的运输机已经开始落后于时代——对于车辆的运输能力有限，而且购买渠道有限。经过二十多年的拼凑，国内也不过拥有各类伊尔76/78平台34架，其中几架还改为了空警2000，几架是加油机。考虑到出勤率的问题，国内“随时能够出动”的伊尔76也就是在20架左右。

　　自运-20问世以来，国内已经生产出来的运-20也在20架左右的规模，并且还在不断增加。但是近些年，运-20虽然不断亮相各种航展、阅兵活动，可是执行各类任务的报道则很少。比较合理的解释是，各部队对运-20的理解还比较薄弱，还在摸索使用中，而且作为一款研制速度神速的飞机，或许在使用中还在暴露各类问题，相对而言出勤率不如“皮实”的伊尔76稳定。

　　尽管目前运-20的机舱准确尺寸数据尚未公布，但从仅有的几张内部图片来看，机舱的宽度和高度有所增加。宽度的增加主要是方便坦克、步战车的出入，而高度的增加则有利于一旦需要进行人员运输时，提高人员搭载量，提高运载能力。